Переборка двигателя 2NZ-FE. Часть первая — лирическая.

Вот я и собрался с мыслями, чтобы написать рассказ о том, как весной-летом 2010 года в гаражных условиях произвёл переборку двигателя 2NZ-FE автомобиля Toyota Funcargo. Хочу предупредить сразу, что это будет именно рассказ с фото, а не подробный отчёт. На то есть причины. Если кто и решится на подобную процедуру, то это будет 100% технически грамотный человек, поэтому описывать для него, где что открутить — смысла не имеет. Кроме того, зачастую не было ни времени, ни возможности что-либо фотографировать, поэтому я постараюсь лишь акцентировать внимание на конструктивных особенностях двигателя и отдельных процедурах его ремонта.Теперь о причинах, которые меня толкнули на это мероприятие. Безусловно, основная – это нехватка финансов. Нехватка и на ремонт в сервисе, и уж тем более на новую машину. Хотя практически от каждого, с кем я делился своими мыслями по поводу самостоятельного ремонта, я слышал что-нибудь типа «Продавай, сливай быстрее и т.д.» Но это для меня просто было неприемлемо, ни тогда, ни сейчас. К тому же особых проблем-то и не было! Да и заменителей Фунту я не увидел, а менять Фунта на Фунта смысла нет. В общем, купил книжку по Funcargo, изучил теорию, пообщался со знакомым механиком, тот посоветовал всё делать самому, поддержал советами, да и просто морально. И в середине апреля я решился!Собственно, машина. Toyota Funcargo, 1999 г.в., 2NZ-FE, пробег на момент привоза из Японии – 114 000 км, на момент покупки мной – 167 000 км, на момент ремонт – 180 000 км (весь километраж – примерно. Думаю, пробег честный). Я в России второй хозяин. Машина привозилась под заказ с аукциона, оценку не знаю, бывшая хозяйка листа не сохранила. За 2 года хозяйка накатала около 50 000 км. Я считаю, что пробег 25 000 км в год очень большой. Сам не наезжаю и 10 000. Пробег у бывшей владелицы такой по той причине, что жила она в Пушкине, а работала – в Санкт-Петербурге. В общем, у неё получалось около 100 км в день.Как человек, кое-что понимающий не только в практике, но и в теории ДВС, я твёрдо знаю, что двигатель в любое время года необходимо прогревать без нагрузки. При покупке я держал в голове, что скорее всего, машина не грелась зимой дольше, чем пока с неё смахивали снег. А этого, обычно, недостаточно для того, чтобы тепловые зазоры пришли в норму до появления нагрузки. Про лето вообще молчу. Плюс смущала наклейка с сервиса, говорящая о залитом масле – ZIC 10w-40. Я такого масла никогда ни в одну машину не заливал, поэтому о его качестве не знал.Теперь о технических причинах. Уже после покупки, при осмотре двигателя снизу, я заметил маленькую капельку масла, висящую на самой нижней точке колокола АКПП. Масло было моторным, и капелька эта так всегда и висела. Под машиной никогда не было следов подтекания, судя по щупу, масло вообще не уходило. Но через год эксплуатации, т.е. осенью 2009 г, я заметил, что уровень понемногу уменьшается. Перед зимой сменил масло. Где-то через 6000 км уровень с максимального опустился на минимальный. Я стал доливать масло. И чем большие количества я его доливал, тем быстрее оно исчезало. Причём машина не дымила, но немного кидала в сапуны, а капелька появлялась всё чаще. Видимо, всего этого было достаточно. Никаких проблем с двигателем я не испытывал, только КХХ после чистки оставался чистым недолго, и обороты при прогреве падали ступенчато. Но, повторюсь, всё работало, и я был доволен. Когда же ремонт затянулся, отец начал меня подкалывать, мол, ездила машинка, и просила-то всего ничего — маслица немножко, да бензина. :))В общем, тогда я стал грешить на задний сальник коленвала и решил его заменить. Поехал к ещё одному знакомому механику, и тот мне сказал, что сначала надо искать причину подтекания масла через сальник, а это чаще всего – избыточное давление картерных газов, вызванное износом цилиндропоршневой группы. Решили померить компрессию. Оказалось 12, 12, 12,5, 13. Что, вобщем-то, неплохо. Но тут же этот механик рассказал мне про ремонт Яриса со 100 000 км пробега. Так вот там компрессия была вообще в идеале, а масло ел вёдрами. После разборки поршни отмачивались неделю в смеси керосина с ацетоном, но кольца всё равно пришлось из них выбивать! Тогда же он упомянул, что зачем-то пришлось разбирать подрамник, в общем, мне назвали цену ремонта (замены колец и вкладышей, замену всего попутного, переборку ГБЦ) без запчастей – 25000 р. И я крепко задумался. Кота в мешке в виде контрактника брать не решился, ибо договоры, которые мне предлагали местные фирмы, были уж очень мутными. Я всем обязан, мне ничего не должны! Короче, решился. Поговорил с отцом, он, на удивление, поддержал мою идею… И началось. Скажу сразу, все операции старались проводить по книге. Расписано почти всё и почти толково :))Извините, но фото будут только в следующей части.