Форумы на www.gaz21.ru: Электронное зажигание - Форумы на www.gaz21.ru

Электронное зажигание «ОКТАН 4», «Искра 2» для Волги Оценка: 1 Голосов

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 670
• Регистрация: 25 Март 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Савинск
• Настоящее имя: Андрей
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966 г.в., Fiat Brava 1998 г.в., Рено Сценик 3 2009 г.в.
• Возраст: 34
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Нашёл у себя в гараже блок электронного зажигания "Искра 2" для ГАЗ-21, жигулей 2101, первых москвичей. Судя по инструкции, смысл его в том, что включаясь между катушкой и трамблёром он преобразует один разряд (а следовательно и искру на свече) в ТРИ . . При этом почти полностью разгружаются контакты прерывателя (становятся вечными :wink: ) и от зазора здесь теперь ничего не зависит . (просто чтобы был, да и всё).

Кто-нибудь встречался с таким "чудом техники"? Стоит его поставить?

• Наверх
• Цитата

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 304
• Регистрация: 26 Ноябрь 04
• Поблагодарили: 0
• Автомобиль: ГАЗ-21И
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Это все туфта, да еще и без какой-либо защиты. Лучше не пожалей 300 рублей и купи 131 коммутатор, он так же может работать с контактным зажиганием, имеет защиту от перегрузки и сам отключает катушку после 3 секунд простоя, так что можно стоять с включенным зажигания хоть неделю ничего не случится.

А кто не верит что он способен работать с контактным пусть посмотрят физику работы индукционной катушки. В ней в спокойном состоянии проходит - с корпуса (аналогия с замкнутыми контактами прерывателя), когда же пересекаются магнитные полюса, в катушке появляется + напряжение (аналогия с разомкнутыми контактами) и цепь земли размыкается.

У меня такой коммутатор стоял год - никаких проблем. Только конденсатор не забудьте отключить от трамблера.

• Наверх
• Цитата

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 9 029
• Регистрация: 26 Ноябрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Баку Азербайджан
• Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
• Возраст: 58
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Нашёл у себя в гараже блок электронного зажигания "Искра 2" для ГАЗ-21, жигулей 2101, первых москвичей. Судя по инструкции, смысл его в том, что включаясь между катушкой и трамблёром он преобразует один разряд (а следовательно и искру на свече) в ТРИ . . При этом почти полностью разгружаются контакты прерывателя (становятся вечными :wink: ) и от зазора здесь теперь ничего не зависит . (просто чтобы был, да и всё).

Кто-нибудь встречался с таким "чудом техники"? Стоит его поставить?

Мне эта штука знакома. И даже очень.Сам использую такую,правда сделанную самолично и более мощную, в течении 20лет. И искр у меня 3 только на предельных оборотах. А при пуске их 8.

Это система контактно тиристорная. Она имеет коренные отличия от систем с комутаторами. Основное отличие её в том что здесь происходит накопление энергии в емкости,а не в индуктивности ,как в классическом и коммутаторном зажигании. Это и обуславливает гораздо более высокие скорости нарастания напряжения в искровых промежутках,что делает систему гораздо менее чувствительной к утечкам в высоковольтной части(сырость,грязь,нагар итп),чего не скажешь о классике и коммутаторах. Система имеет гораздо более высокий КПД чем современные системы. При той же мощности искры,что и на восьмерке(я специально замерял),потребляемый системой ток в зависимости от оборотов вдвое-вчетверо меньше. Ток искры этой системы имеет форму затухающей синусоиды. Поэтой причине очень длительное время не меняются зазоры в свечах. В системах с накоплением в индуктивности же ток искры имеет форму одиночного длинного импульса постоянного тока. Вследствии его однонаправленности,при разряде происходит систематический перенос металла с центральных электродов свечей на массу и соответственно их эррозию. Причем из за большой мощности коммутаторных систем,свечи там выгорают заметно быстрее. У меня комплект свечей как то отходил порядка 250 тыс км в течении что то 20 лет. Я мотор сменил,а свечи те же. Тиристорные системы уступают лишь по двум параметрам. Нетехнологичность при серийном производстве , и относительно малая длительность искры. Но в системе Искра-2 с её трех искровым режимом,длительность доведена практически до уровня классической системы . А её более чем достаточно. И самое главное,система эта позволяет сохранить штатные приборы зажигания.А это позволяет при отказе системы вернуться к классике и продолжать движение(а не возить в запасе коммутатор или датчик холла с трамблером).У меня для этого стоит спец комутационный блок. Переход на классику осуществляется одним щелчком галетного переключателя. Многолетняя эксплуатация этой системы меня полностью устраивает,и переходить на современную бесконтактную особого желания нет.