Авторынок РК-2017: восстановление после достижения "дна"

АСТАНА, 6 янв — Sputnik, Диаз Абылкасов. Упавшая покупательская способность казахстанцев, добитая введением утилизационного сбора и сбора за первичную регистрацию на импортные автомобили, обернулась двукратным обвалом продаж. По итогам 2016 года официальные дилеры РК надеются насчитать 42-44 тысячи реализованных новых авто, тогда как в считавшемся провальным 2015 году автосалонами было продано 89 тысяч.

"Падение рынка в 2015-2016 годах оказалось более существенным, чем в результате кризиса 2008-2009 годов", — констатирует руководитель стратегического маркетинга и PR "Allur Group" Юлия Кронгарт. Сегодня одни дилеры кое-как сводят концы с концами, а другие и вовсе стоят на грани банкротства.

Не спасает даже хваленая государственная программа льготного автокредитования машин казахстанской сборки. Выделенные из Нацфонда через "Банк развития Казахстана" 26 миллиардов тенге полностью освоены еще в октябре прошлого года, а вопрос о новом транше пока остается открытым. Конечно, дилеры марок, наладивших сборку своих моделей в РК, очень надеются, что государство в очередной раз выделит деньги.

"Благодаря последовательной реализации дорожной карты и других мер государственной поддержки (в т.ч. программы льготного автокредитования — прим.), автопром постепенно становится флагманом обрабатывающей промышленности", — считает Кронгарт. Но насколько это соответствует действительности и оправданна ли господдержка — большой вопрос.

Надо ли говорить, что фактический уровень локализации и казахстанского содержания в автомобилях с гордой биркой "Қазақстанда жасалған" крайне низок?

Между тем в 2018 году заканчивается мораторий на требования к степени локализации промышленной сборки автомобилей на территории Таможенного союза. Проще говоря, популярная у нас "отверточная" сборка станет вне закона. Необходимо будет углублять локализацию — повсеместно внедрять сварку и окраску кузовов. Но и этого будет недостаточно для требуемого уровня локализации в 50%. Нужно будет налаживать дорогостоящее производство автокомплектующих на территории РК.

Казахстанскую "прописку" смогут сохранить лишь те автомобили, которые удастся выпускать большим тиражом за счет экспорта. Насколько это реально?

"В следующем году компания планирует увеличить объем производства автомобилей с учетом экспорта (на рынки стран ТС — прим.) и привлечения новых брендов на производственные площадки группы", — заявляет Юлия Кронгарт.

Но не все разделяют такой оптимизм. "Надежды на какой-либо серьезный экспорт "казахстанских" автомобилей на рынки наших соседей утопичны, а иногда даже смешны — куда экспортировать-то?! — недоумевает Эдоков. — В России своих автопроизводителей в избытке, и они уже который год сокращают объемы производства и продаж. Кыргызстан — небольшой и бедный рынок, Узбекистан — жестко закрытый рынок UZ-Daewoo, Таджикистан с Туркменистаном и не рынки вовсе".

В итоге количество моделей отечественной сборки может значительно сократиться. Хотя у председателя правления союза предприятий автомобильной отрасли РК "КазАвтоПром" Олега Алферова противоположная точка зрения. "В будущем году именно появление новых предложений на конвейерах казахстанских заводов станет важнейшим фактором дальнейшего оживления отрасли", — заявляет он.

Очевидно, речь идет о начатой в декабре 2016 года "отверточной" сборке нескольких моделей "Лада" на предприятии "Азия Авто" в Усть-Каменогорске. Но это мелочь по сравнению с наполеоновскими планами казахстанской "Азия Авто" и российского "АвтоВАЗа" по строительству в том же Усть-Каменогорске завода полного цикла по производству автомобилей "Лада" мощностью 120 тысяч автомобилей в год.

"Новые мощности полного цикла станут самым крупным производством "АвтоВАЗа" за пределами России, — заявляет президент ОАО "АвтоВАЗ" Николя Мор. — Не только потому что Казахстан — наиболее важный для нас экспортный рынок. Усть-каменогорское производство станет форпостом для развития экспортных поставок "АвтоВАЗа" на рынки других стран СНГ".

Что же это за рынки? Помимо Казахстана, планируется продавать усть-каменогорские "Лады" в нескольких регионах России (в частности, в Сибири и на Дальнем Востоке), Беларуси, Армении, Кыргызстане, Туркменистане, Таджикистане и даже Монголии. Все просчитано?

"В Казахстане в прошлом (2015 — прим.) году продано только 24,5 тысячи автомобилей "Лада", а в других перечисленных странах (кроме России) продажи еще ниже, — пишет российское издание "Авторевю". — Что касается России, то здесь серьезно недозагружены сам "АвтоВАЗ" и завод "Лада Ижевск", поэтому поставки к нам машин из Казахстана выглядят очень сомнительно".

"АвтоВАЗ" можно понять: огромные убытки за 2015 год (более 1 миллиарда долларов), постоянно снижающийся спрос в России, очень слабые перспективы по экспорту "Лад" в Европу — все это заставляет российского автопроизводителя искать любые возможности, чтобы куда-то продавать свои не очень дорогие и не самые качественные машины, — отмечает Эдуард Эдоков. — И Казахстан, по заявлениям руководителей "АвтоВАЗа", — это то самое место, куда их можно пристроить. Более 80% общего "вазовского" экспорта приходится на нашу страну".

С ноября 2013 года, когда первый кирпич был торжественно заложен в строительство будущего автогиганта, для него лишь подготовили площадку и провели коммуникации, да и то не полностью — инвестиции в проект составили лишь немногим более 58 миллионов долларов. Хотя только на первую очередь производства мощностью 60 тысяч машин в год необходимо 380 миллионов долларов.

"Первоначально запуск был запланирован на этот год (2016 — прим.), но кризис и резко упавший спрос на автомобили вынудили сдвинуть срок запуска еще на два года, — пишет "Авторевю".

А что может быть потом?

"Чтобы продавать в Казахстане больше автомобилей "Лада", которые планирует штамповать новый автозавод, нам нужно, как в Узбекистане, обложить драконовскими пошлинами, налогами и прочими сборами любые другие ввозимые автомобили, — прогнозирует Эдоков. — И тогда у казахстанцев будет "отличный" выбор — "Лада" или… другая "Лада". Вот такие, на мой взгляд, "замечательные" перспективы нас ожидают, если "Азия Авто" в очередной раз присосется к государственному бюджету, и завод выйдет на проектные мощности".

А тем временем с 1 января 2017 года закончился срок действия государственных поблажек для автомобилей казахстанской сборки в виде льгот по НДС. Это означает подорожание "отечественных" авто на 12%. Цельно-импортные машины тоже должны подорожать в среднем на 5-15%. Дилеры объясняют это повышением отпускных цен автопроизводителями, которым нужно компенсировать ранее предоставленные скидки.

Но и это еще не все. С 1 января согласно Техническому регламенту Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" выпускаемые в обращение автомобили должны иметь систему вызова экстренных оперативных служб в случае аварии. В России это будет система "ЭРА-ГЛОНАСС", в Казахстане — "ЭВАК" стоимостью порядка 90 тысяч тенге, что также поднимет конечную цену на авто. Причем правила распространяются и на юридических, и на частных лиц, ввозящих как новые, так и подержанные автомобили для личного пользования.