Все отзывы владельцев о Audi A4 B5

При выборе авто часто читаю этот замечательный сайт и решил внести свою лепту. Машина далеко в прошлом, но возможно для чей бюджет ограничен и кто не хочет, что бы его доил железный конь, будет полезно.

В 18 лет при получении прав имел возможность катать отцовский Пассат 90 или 91 года. Шел 2002 год. А В 2004 появилась возможность приобрести свой авто. Выбирал долго и так как VW огорчал отца и меня не сильно и не часто,то взгяд падал уже на следующий модельный ряд Пассатов B5. Но фейслифтовый B5 радовал еще больше и стоил соответственно.

Не было на рынке достойных вариантов, что бы вписаться в запланированный бюджет. Поглядывал на VW Bora, но тоже все были достаточно сомнительные. Интернет среда тогда была еще не так развита и за машинами приходилось охотиться в буквальном смысле этого слова. Каждую субботу и в воскресенье с раннего утра нужно было выдвигаться в поисках удачи и той самой заветной мечты. Первый автомобиль напоминает первую девушку. Любишь его пока не начинает тебя разочаровывать. В одно юное и немного похмельное утро на входе в авторынок меня встретила она: Audi A4 1.8 quattro.

• Оцинкованный кузов
• Проходимость, полный привод

Забегая вперед скажу, что машина давно продана, но иногда её вижу.

В один прекрасный день назрела мысль о смене авто. До Audi A4 начал учиться ездить на Opel Vectra A: в целом неплохая машина, но возраст и комплектация не ахти… Был мучительный выбор между Вектрой Б, Ниссаном Альмерой, Примерой, Хондой Аккорд или Цивик. Об Ауди никогда серьезно не думал – не видел «фишек» у этой фирмы… БМВ – спорт, Мерседес – комфорт, а напротив Ауди и поставить-то нечего. Единственное, что успокаивало – надежность немцев.

Поездив, посмотрев нескольких конкурентов – впал в уныние: живых машин мало, в хорошем состоянии — дорого. И вот ни с того ни с сего звонит друг и рекомендует посмотреть Ауди А4 95го года. Сначала скептически отнесся к этому предложению, т.к. за эту цену (200-230т.р.) нельзя взять живую А4, но все же поехал. Как говорится, «Это любовь!» Понравилась сразу! Мотор на 5 (состояние), салон на 4 (немного покоцан), внешне тоже на 5. В первый момент был немного разочарован шумкой – на Вектре Б она лучше. Продавец сразу сказал, что у дорестайленговых А4 шумка на уровне Мазды 6, т.е. не ахти. Хотя по сравнению с моим Опелем – небо и земля… Нравится в машине «монументальность» и качество всего, к чему прикасаешься, что крутишь и нажимаешь. Опель после Ауди стал восприниматься как Китайский ширпотреб – все ручки и кнопочки не серьезные, хлипенькие.

• Ремонтопригодность
• Управляемость

• Шумка
• Возраст (мой случай)
• Клиренс

Решил написать заключительную часть. Как ни хороша машинка, но пришло время её продавать. Машинка, в принципе, всем меня устраивает на данный момент. Но… пополнение в наших рядах и встает вопрос о скудности места на задних сиденьях… Коротко о самой машине. За всё время эксплуатации проявила себя только с положительной стороны. Ездил каждый день, невзирая на любую погоду (специфика работы такая). Жара за +40 или мороз за —35… Пофиг, надо ехать. Раз надо, значит едем. Аварийно не стоял ни дня! Серьезно подвела только один раз. Когда уже ехал с работы домой, на светофоре «отстегнулась» внешняя левая «граната». Спасибо слесарю СТО за «качественную» работу… За день до этого менял обе внешние гранаты. Благо в багажнике лежал набор инструмента. Отпутил центральный болт и заколотил гранату на место, затянул болт и поехал дальше. Средний расход топлива по городу составил 9,5-10,5 летом с кондеем, и 11-13 зимой с прогревами. По трассе 6-7 зимой и летом при скорости 110-115. Вообще машинку такую можно брать, но при одном условии. Только после тщательного осмотра и при наличии еще 1000-1500 у.е. после покупки, для доведения до ума машины. Косяки будут обязательно. Лично я за два года владения вложил порядка 2000-2500 у.е в машину. И поверьте, мелкие косяки ещё есть.

Двигатель. Проявил себя вполне надежным агрегатом. Есть свои нюансы в эксплуатации, но по мелочи. Любит качественное масло, лично я последние два раза лил Ликви Молли 5W-50. Естественно синтетика. Масло доливал 300-400 грамм до замены.

КПП и сцепление. Коробка проблем не доставляла. Короткие ходы, четкие фиксации рычага. А вот к 250тыс. сцепление уже начало подавать признаки кончины двухмассового маховика. При интенсивных ускорениях с переключениями стали чувствоваться удары в трансмиссии. Комплект сцепления Valeo потянет 400-500 долларов. Справедливости ради, следует уточнить. Удары легкие и по мнению форума ауди а4, с такими стуками можно ездить еще 50-70 тыс. км. Покупатель предупрежден, совесть чиста.

• Надежность
• Ликвидность на рынке

• Относительная дороговизна сервиса

Ауди а4 — мечта, которая сбылась, счастью не было предела! Покупая авто выбирал между пассатом 5 и ауди а4, выбор упал на ауди, так как в глубине души был влюблен в данную марку. Комплектация была базовая: ГУР, ABS, две подушки безопасности и всё, не считая электролюка. Двигатель поначалу казался слабоватым — 1.6 101 лс, но потом, привыкнув к машине, оказалось, что вполне приемлемо, в городском потоке не отставал, комфорт в салоне потрясающий, шумоизоляция на высоте, сиденье водителя регулируется и по высоте тоже, рулевая колонка также регулируется по вылету и наклону, что позволяет чувствовать за рулем себя как единое целое с авто. Несмотря на почти совершеннолетний возраст, ауди выглядела не раритетом и намного лучше новых российских автомобилей, которые и стоили дороже, и комфорта в них нет. Подвеска, несмотря на многие отзывы о плохом качестве алюминиевых рычагов, не доставляла проблем, скорее всего о плохом её качестве пишут люди, которые не владели этими авто. В содержании вполне приемлемые цены на запчасти, я делал всё сам, поэтому не было таких проблем, что обманул сервис или ещё что-то:))

Может быть единственный недостаток — это не очень много места для задних пассажиров, но машину покупал для себя и только. Зимой заводилась в любой мороз, печка греет превосходно.

В момент пришлось продавать, следующий авто будет непременно ауди, только наверно помоложе:)

• Комфорт
• Управляемость
• Качество

Привет всем. Решил написать продолжение.

За минувшее время проехал уже около 80 тысяч км. В целом машина проблем не доставляет. Все расходники меняю по регламенту сам. Т.е. масла, фильтры, колодки и т.п. Были и поломки, но все они были предсказуемы ввиду нормального износа. Не было случая аварийной остановки неполадок. Была замена обеих наружних гранат. Сначала затрещала правая, но пока я созрел для замены, то затрещала и левая. Поэтому заменил сразу обе. Заменил все рычаги передней подвески. Покупал сразу полный комплект, со всеми рычагами, стойками стабилизатора и болтами. Просто покупать комплектом гораздо выгоднее, чем каждый рычаг по отдельности. Плюс половина рычагов у меня лежит в запасе, хоть и б/у, но без люфтов в шаровых. Комплект рычагов потянул на 360$. Что не очень дорого. Если покупать по отдельности каждый рычаг, то цена превысит и 500$. Менял сам, сложного ничего нет. Даже яма не нужна для замены. Только домкрат, набор ключей и съемник шаровых. Без ямы конечно не очень удобно крутить нижние болты, но вполне реально. Надеюсь, что надолго забуду. Кстати, предпосылкой к замене рычагов были совсем даже не стуки, а плавание машины на ходу. Решил проверить сход-развал. Там меня и «обрадовали»… Оказались виноваты нижние «прямые» и верхние «кривые» рычаги, вернее шаровые в них. Сайлент блоки до сих пор как новые.

Теперь по двигателю. По большому счету проблем никаких. Компрессия по 11 во всех цилиндрах. Расход топлива 7-8 трасса, 10-12 город. Тянет уверенно даже с 60 на пятой. Расход масла считаю нормальным, долив около литра от замены до замены (12-15 тыс. км.). Но есть один нюанс в эксплуатации именно этого двигателя (ADR). И этот нюанс зовется «система вентиляции картера двигателя (ВКГ)». Такой дурацкой системы лично я еще не встречал. Вывод газов берется только из картера. Соответственно во впуск летит туча масла и прочей фигни. И вся эта гадость дико загрязняет дроссельную заслонку. Поэтому промывка дросселя раз в 10 тыс. уже стало нормой. Иначе машина тупит, не едет и дико жрет горючку. А в остальном двигатель вполне нормальный. Кстати, на более поздних сериях этого двигателя систему ВКГ изменили…

• Все поломки прогнозируются заранее и есть время на их устранение
• Любые запчасти всегда есть в наличии

• Некоторые запчасти немного дороговаты…

Решил написать отзыв об очередном аппарате. После продажи VW Vento 1992 года (отзыв про неё на сайте есть) решил купить поновее. Решил попробовать японца, по советам товарищей присмотрели Mitsubishi Carisma 1997 года, с двигателем 1.6 о 112 кониках на ручке. Покатавшись на ней пару месяцев пришел к выводу. Японцы не для меня! Шумка ноль, подвеска как у табуретки, запчасти по космическим ценам и только под заказ. Короче, нафиг мне такая машина… Продал без сожаления за те же деньги. И снова муки выбора… Решил окончательно — следующая машина только немец и только VAG. Пересмотрев кучу машин, которые укладывались в мой скромный бюджет в 7000 убиенных енотов, наконец нашел то, что искал.

Итак, вот она — Audi A4 1996 года, двигатель 1.8, 125 л.с., механика, климат-контроль, передние стеклоподъемники, электрозеркала с подогревом, тканевый салон, ну и другие прелести. Цвет по техпаспорту идет как серый металлик, но в реальности очень сильно зависит от освещения. В тени серый, на солнце отливает голубым. Короче, красотка. Пригнав её домой сразу получил оценку супруги. Слова были такими: «Вот это наша машина, не то что та голубая хрень». Голубой была митсуха… После радости приобретения начались будни. Каждый день утром на работу, весь день по делам и вечером на стоянку. Машинка живет под открытым небом… Жаль, конечно, но гаража нет. Но особенных сюрпризов зимой не пока преподносила, в любой мороз заводилась самостоятельно, на зависть узкоглазым)))

• Неприхотливый двигатель легко кушает 92 бензин
• Просторно впереди, сзади мне пофиг
• Хороший климат, зимой жара, летом прохлада
• С запчастями никаких проблем
• Хорошая динамика при умеренном аппетите

• Некоторые запчасти довольно дороги

Купил как вторую машину с 250 тысячами пробега друга, отъездевшего на ней 4 года. Он до меня сменил всю подвеску по кругу на 210 тысячах и перешил салон в говяжью кожу в Минске. Ауди пришла на смену Пассату В3.

Начнем с приятного: салон и внутренний уровень комфорта немцев остается эталоном. Уровень родной шумоизоляции автомобиля потрясает всех друзей, катающихся на японцах, в машине тихо до 80 км\ч, двигатель начинаешь замечать после 4 тысяч оборотов, дорога пробивается в салон на 100-110 км\ч и не меняет свой шум вплоть до 160-180 км\ч. В штатной комплектации машина имеет 6 подушек спереди (по 2 дополнительные боковые в каждом сиденье). Передняя торпеда и в целом салон сделаны из очень хорошего мягкого пластика, утянутого кож.замом, руль кожа, рукоятка кпп кожа, подлокотник кожа. И это все с завода. Приятные мелочи в виде складывающихся подстаканников у рычага кпп, плюс еще два в бардачке.

Дорогу держит очень уверено в любую погоду — так при поездке в Спб полпути провели в серьезном дожде, при этом скорость не падала ниже 120-140 км\ч на резине, отходившей уже 3 сезона, никаких намеков на плавание, уводы или броски; попадание в колею с водой не вызывало никаких сверхъестественных и фатальных вещей — все очень предсказуемо и плавно. На сухой дороге эффект плавучести обнаружился на скоростях за 170, на умерено мокрой — до 140 просто не замечаешь изменений в устойчивости и послушности. Мой мотор (ADR) начинает просыпаться после 3.5 тысяч оборотов и уверенно держит подхват до 5-5.2 тысяч, до 3.5 тысяч машина овощит и начинаешь жалеть об отсутствие турбины, на клубном форуме один из самых популярных вопросов у владельцев 1.8 — это вопрос о возможности установки турбины — все возможно, но цена вопроса около 3к евро, поэтому рекомендую сразу смотреть на турбо двигателя, если желаете получить хорошую динамику не только в верхнем диапазоне.

Хочу поделиться впечатлениями об эксплуатации замечательного автомобиля Ауди А4. До него ездил на разных автомобилях, стаж 11 лет, так что есть с чем сравнивать.

Купил эту красотку у знакомых, до меня на ней каталась женщина (главный бухгалтер одного Питерского банка) в режиме работа-дом. Машина была в очень ухоженном состоянии. После проверки у ОД вердикт работников СТО был таков: ничего делать не надо. С радостью отдал кровные 10 тысяч зелёных и она моя!

• Шумоизоляция
• Управляемость
• Комфорт
• И многие другие)))

• Возраст
• Предыдущие хозяева

Всем автолюбителям доброго времени суток!

Решил написать отзыв про Ауди А4, уж очень меня зацепила эта машинка…

А началось всё с того, что был у меня Тойота Сюрф, решил продать. Продажа затянулась, на 6-й месяц продажи нарисовался один мужичок с ауди а4 на обмен. Посмотрели, обговорили, отдал мне зимнюю резину, доплатил 500 баксов и мы разошлись)) Первые впечатления были позитивные! Салончик ухоженный, все работает, приятная подсветка, климат-контроль, эл.зеркала, но «весло“пакет вместо кнопочек… по панели и дверям неплохо смотрится серый пластик, расход небольшой, достаточно резвая на низах, заехал на сто — ходовка в порядке, рычаги новые, что немаловажно, так как рычаги на эту модель недешевые! В общем, два дня радости не было предела!

• Экономичная в плане бензина

• Ломучесть

После покупки этой машины (два года назад) не вылезал из нее полмесяца точно. Ловил себя на мысли, что искал предлог, чтобы прокатиться еще и еще. До этого ездил на ВАЗ-2114, и такого желания не возникало:)))

Кузов. Внешний вид неплохой, немного устаревший, но если сравнивать с разными логанами, ланосами и т.п., то машина выглядит дороже и более породистой. Если кузов не битый, то он не гниет совсем! Убедился сам. Около года назад въехал мне в дверь один гонщик, как результат небольшая вмятина и скол краски. До ремонта руки дошли только пару недель назад, за все время в этом месте не появилось даже намека на ржавчину. Если я не ошибаюсь, то ауди оцинковывает кузова с 1986 года (утверждения, что ZZZ в VIN — это оцинковка — полный бред). Поэтому если есть ржавчина — скорее всего машина была в аварии.

Шумоизоляция в машине очень неплохая. Звуки с улицы практически не слышно. На скорости в 120 км/ч в салоне можно разговаривать, не повышая голос. Двигатель в этой машине работает довольно тихо (если исправен). Капот изнутри покрыт шумоизолирующим материалов. Можно подкрадываться к пешеходам:))) Не нравится только, что после запуска двигателя, при его прогреве, звук выхлопа такой, как будто глушитель прогорел.

• Управляемость
• Качество отделки салона
• Ремонтопригодность

• Слабый двигатель
• Маленький клиренс

Отзыв только начал, но обязательно дополню с описанием всего, с чем столкнулся в эксплуатации, ну и журнал расходов постараюсь привести в соответствии с реальными затратами, может это поможет сделать выбор в пользу этого замечательного авто.

До появления у меня четверки ездил на 80-ке, но и не только, параллельно катал VW Jetta. Это я к тому, чтобы было понятно, с чем сравниваю Четверку и по каким критериям.

О «Бочке» остались только теплые воспоминания, несмотря на солидный возраст проблем она доставляла мало и частого обслуживания не требовала… но была уж слишком утилитарна… в ней не было вообще ничего, в связи с чем и было принято решение замены.

• Комфорт
• Безупречная работа климата
• Приемлемая динамика, несмотря на древнюю коробку

• 4 АКПП не способствует экономии

Вот я и продал свою машинку.

В мае у меня потек шланг высокого давления, это который на ГУР идет, новый стоит 6000р., купил б/у за 1500р. Отъездил счастливый день, ГУР снова зажужжал, жидкость уходит, а под машиной сухо, купил пузырь литровый жидкости (масло зеленое для ГУРа) за 550руб. и доливал целый день, к вечеру жидкость кончилась.

Машину пришлось поставить до выходных, т.к. лить кроме бензина по литру масла, а то и больше не по карману. В субботу приехал в сервис, смотрю под машину, а там огромная лужа. Приговорили рулевую рейку, жидкость потихоньку скапливалась в пыльнике и в итоге пыльник лопнул и стало ясно куда девается масло из ГУРа. Нашел б/у рейку за 7000 рублей и поставил.

• Оцинкованный кузов
• Качество материала салона (всё четко, удобно, без скрипов)
• Шумоизоляция
• Динамика

Итак, после покупки машины решил, что напишу отзыв через полтора года.

Вступление. Искал я свою малютку долгих 4 месяца. Искал а4 именно с 1,8 турбо и только с ручной коробкой, предпочтение привода естественно было quattro. Искал 4 месяца, обзванивал объявления, осматривал все стоянки — всё четно. Либо автомат, либо совсем убитое состояние кузова, либо двигателя. Попадались довольно-таки интересные экземпляры 98 года по состоянию равные 86. Попадались отличные кузова, но напрочь убитые двигатели. Итак, когда уже терпение поджимало и карман жгли деньги, то держался со всех сил.

В один прекрасный день нашел объявление о той, которую ищу, но когда позвонил, то сказали, что уже продана, от нервов нечаянно выругался в трубку, мужичок усмехнулся и сказал, что сейчас уже везет через границу такую же, но другого цвета. Естественно сразу договорился о встрече. Но продавец сказал, что её сначала нужно перекрасить, уговорил встретится так.:) Приехал ждал долгих полчаса и вот она — моя Аудюха. Серебренный металлик, 1,8 турбо, ручная коробка, полный привод, отделка деревом, литье, тонировка, состояние обалденное. Оказалось, что он хотел перекрасить дверь, так как на ней была царапина:) Проехался, притопил — всё супер, только у двигателя шумели натяжные ролики. Поторговался, сказал всё сменишь — беру:)

• Полный привод — просто сказка
• Мощный двигатель
• Очень хорошая звукоизоляция
• Стандартная музыка тоже супер
• Надежность, комфорт и плавность хода заставляет улыбаться каждый раз, когда на ней едешь
• 4 подушки безопасности

• Маловато места для ног для 3 пассажиров сзади

До ауди из немцев ездил только на пассате, остальные были японцы: старенькая мазда 626 87 года и хонда аккорд 93.

Не знаю, что дернуло приобрести ауди, наверное цена, брали её через отчима, у его клиентке деньги были нужны, это была её личная машина, основной была рабочая, то есть состояние у машины почти идеал.

Сначала всё было хорошо, первый месяц, а потом ремонт за ремонтом, постоянно менялись рычаги, шаровые отдельно от рычага не меняются, на трассе сдохла коробка автомат, ехал в аварийном режиме на 3 скорости, можно сказать, что просто смотрел, как бензин утекает.

• Сигнализация, которая сама закроет окна и люк (если они электрические)
• Достаточно большой дорожный просвет
• Оцинкованный кузов
• Крепкая корпус
• Хорошая шумоизоляция

• Слабая подвеска
• Неустойчивая
• Слабая коробка автомат (ездить надо очень спокойно, или каждый месяц в ремонте)
• 1.8 двигатель абсолютно не тянет эту машину
• Невместительная (пассажирам с ростом 1.8 метра уже неудобно сзади)
• Жесткие сидения + жесткая подвеска = ноль комфорта

Начну немного издалека, так что кому не интересно — могут пропустить следующий обзац.

При покупке авто не было даже мучения с выбором, т.к. давно хотел иметь АУДИ. Еще в 90-е годы отец начал заниматься машинами, много чего прошло через его руки, но больше всех мне лично понравились аудюшки, тогда еще АУДИ 100 на 45-м кузове и Б4 тоже были хороши. Поэтому сознательно и целенаправленно искал ее в пределах 300 т.р. Послал отца в Москву за поисками и на 3-й день звонок от него… «приезжай, есть хороший экземпляр». Отпросился на работе и с деньгами вечером же выехал. Договорились о встрече у метро, стоим ждем… минут через 10 отец говорит мне: «вон… едет» Оборачиваюсь и… сразу же влюбляюсь именно в нее… Лето, тепло, яркое солнышко и АУДИ А4 темно-синий перламутр, тонированные стекла… вся блестит…

• Старовата

Ауди А4, АКПП, ADR-1.8 (125л.с.), 20 клапанов, 95 г/в.

Перед этим авто ездил на отечественном автопроме Жигули, Волга и БМВ Е36.

Имел в наличии десять с небольшим тысяч долларов, искал варианты 98-2000 года выпуска. Посмотрел немало помоек: грязные в салоне, зачуханые, движки все в масле — в общем хлам, зато свежий год. Понял то, что смотреть нужно свежие объявления в тот же день. Было такое, что звонил утром — договаривался, но т.к. работаю, перезванивал после обеда, дабы договориться о осмотре, а машину уже – купили. И вот в очередной день выбирал свежие объявы и наткнулся на эту машину, вечером с другом посмотрели и сразу оставил залог. Автомобиль не тянул на свои года, выглядел просто изумительно — ни вмятинки, ни царапинки, салон как новый, литье, ксенон. Да… и еще новая подвеска! Просили за нее 9200 у.е., скинул 200 долларов. У меня даже еще остались деньги)) И вот я два года и два месяца явлюсь обладателем этого любимого авто.

• Стоимость запчастей, работы
• Оцинкованный кузов
• Надежность
• Комфорт

• Долго думал, что написать, для меня нет минусов в данном автомобиле

Приобрел машинку 1,5 года назад, перед покупкой гонял на ТО, выявили ряд незначительных недостатков, но продавец твердо стоял на своем, авто было только из Германии, и после недолгих раздумий взял.

Предыдущий автомобиль был ВАЗ 2112, так что разницу почувствовал сразу, и это учитывая, что автомобилю было на тот момент 8 лет и пробег 146 000 км. Рейстайлинговый салон с белыми шкалами выгодно отличается от предыдущего, пластмасса мягкая, подогнано все идеально, климат работает отлично, единственное — нужно ставить угольный салонный фильтр, в салоне тихо, посадка и эргономика исключительные.

В первые полгода поменял цепь — 4500 руб, ремень с роликами — 8500, все рычаги и рулевые наконечники — 24 000, и на этом пока все. Через месяц автомобилю исполнится 10 лет со дня выпуска с конвейера, пробег 165 000, но ни один мой знакомый (исключая людей, разбирающихся в модельном ряде) не могут правильно определить сколько автомобилю лет!

Около года владею новым Мерседес С-200К. В целом машиной доволен, хотя некоторые претензии по эргономике и комфорту имеются. Отзыв здесь оставлял ранее. Но так как меняю машины ежегодно, с интересом изучал информацию по новой Ауди А-4. А-6 не рассматривал, так как не вижу необходимости для городской езды иметь машину длиной около 5 метров. Да и скорая смена модели предстоит (как и Е-класс и БМВ 5 серии).Позавчера провел тест-драйв новой А-4 2,0 литра, турбодизель, на автомате. Внешне машина выглядит, конечно, очень красиво. И размеры для города очень подходящи. Не маленькая и не очень большая (4,70 длина, 1,82 ширина по-моему).

Внутри сделано все качественно и добротно. Хотя комбинированная обивка сидений не понравилась. И русифицированный дисплей можно получить только по заказу как опцию.В Мерседесе на салоне в последнем кузове явно сэкономили. Но не сказал бы, что в А-4 коренным образом лучше. Отнюдь нет. А по комфорту и ходовым качествам сделал вывод, что Мерседес явно лучше. При езде на новой А-4 довольно отчетливо прослушивается работа дизеля. Особенно при резком ускорении. Подхват двигателя хороший, берет с низов, разгоняется хорошо.

Руль несколько пустоватым показался. Менеджер говорит, что на скорости он тяжелеет, но испытать было негде. Подвеска сбалансирована, но излишне жесткая. На неровностях и ухабах ощутимо потряхивает. Управляется машина легко, автомат работает адекватно, приборы читаются нормально. В целом машина хороша. Но все же обьективно и беспристрастно оценивая эти 2 марки отдал бы предпочтение Мерседесу. Цена машин сопоставима в данных комплектациях (около 1,5 млн р). И от покупки новой А-4, несмотря на все усилия менеджера, отказался.

Ездил на машине год. Перед покупкой (2007 год) смотрел разные варианты. Вариант с турбодвигателем отлетел сразу (турбину сложно встретить в нормальном состоянии, а движок 2.4л в среднем был поцелее — запас мощности). Хотя выбирал не очень долго. Съездил, посмотрел, салон чистенький, ухоженный, кузов целый, едет тихо, ничего не гремит. Отвез к официальному дилеру на полную диагностику (отдал за диагностику 3 т.р., мурыжили её часа 4) — официал сказал, что «авто в порядке, тока компрессия цилиндров чуть ниже нормы, а что вы хотите — машине 10 лет, для такой машины — зашибись!». Решено было брать.

Машина оч. резвая, юркая, управляемость отличная, разгоняется хорошо. Оч. приятно, что до 160 км/час стрелка ложится очень быстро, 160-180 чуть медленнее, 180-200 совсем медленно, 200-215 — заипался ждать, пока ляжет, дальше уже дорога пустая кончалась. Но рекорды скорости выше 160 оч. редко получалось ставить. А 120-160 по городу в выходные, ночью — легко разгоняется, легко оттормаживается и набирает по-новой.

После покупки после всяких там рекордов скорости + от старости полетел внутренний датчик температуры. Через буквально недели 2-3 машина почти перестала заводиться, реально приходилось минут по 20-ть сидеть и крутить стартер впустую, и это на жаре летом. Починить датчик, почистить дроссельную заслону — взяли с меня порядка 7 т.р. Потом была штатная смена масла — 5т.р. В остальном сюрпризом машинка не приносила. Про ходовую ничего сказать не могу, так как была в порядке до самой продажи, так же и про двигло — никаких проблем.

• Конечно же динамика. Движок 2.4 литра разгоняется очень прилично
• Как ни странно, надежность, в том числе и подвески (хотя ездил тока по Москве)
• Компактная
• Управляемость
• Внешний вид (многие и не догадываются, что авто 10 лет. Экстерьер актуален до сих пор)
• Уважение на дороге (несмотря на то, что авто уже 10 лет)

• Внутри салона мне было тесновато (ростом выше 190)
• Жесткие сиденья. Поменял водительское, поставил анатомическое — стало гораздо лучше
• Расход бензина великоват
• Прихотлива к бензину (лил только 95 ultimate, другой — либо хуже едет, либо воняет начинало, либо заводилась с проблемами)
• Высокая управляемость создает ощущения вседозволенности на дороге

Отъездил около 2-х последних лет на А4 (В5). Решил немного поделиться информацией о эксплуатации этой машины.

2 года назад пришло время сменить машину. Оказался перед выбором. Располагаемая сумма – около 12000$.

• Удобная, динамичная, скоростная, относительно экономичная, не дороже других в содержании и не сложнее других в обслуживании, хорошо защищённая от коррозии переднеприводная машина с приятным качественным салоном
• Большой выбор запчастей
• Популярность (на мой взгляд, абсолютно обоснованная и заслуженная) на вторичном рынке

По-моему, неплохой набор достоинств. Не у каждой модели имеется столько одновременно.

Полностью солидарен с общим мнением:

• Низковатый дорожный просвет
• Тесноватый для высоких пассажиров задний диван
• Удивительно скромный проём удивительно вместительного багажника (объём багажника даже визуально явно намного больше, чем скажем, у такой немаленькой машины, как Тойота Камри 20, 25)

Против «просвета» лучшее и самое простое средство – хорошая металлическая защита. Так и поступил. Про связанные с этим недостатком проблемы — забыл. С двумя оставшимися недостатками пришлось смириться, но пока сильных проблем они и не доставляли. А если нужно часто возить объёмные грузы, то проблему небольшого проёма багажника можно исключить вообще, выбрав кузов «универсал» – «А4 Авант»