До аэропорта за 50 минут: блогерам и фотографам Владивостока показали работу пригородного экспресса (ФОТО)

В субботу, 17 февраля, во Владивостоке в седьмой раз прошел железнодорожный споттинг. На этот раз для блогеров, фотографов и журналистов, вооруженных фото- и видеокамерами, организовали поездку в аэропорт Кневичи на пригородном экспрессе.

В железнодорожной экскурсии, организованной компанией-перевозчиком ОАО «Экспресс Приморья», приняли участие владивостокские блогеры, фотографы, а также журналисты с радио, телевидения и из информационных агентств. За день в аэропорт по плану выехали три группы прессы. Самая ранняя поездка начиналась в 07:04.

Было еще темно, когда на перроне ж/д вокзала по направлению в аэропорт собрались гости споттинга. После небольшого инструктажа все участники зашли в вагон электропоезда ЭД9М и отправились в утреннее путешествие, попутно снимая работу машинистов и контролеров и оценивая комфортабельные вагоны.

Как рассказал корреспонденту VL.ru пресс-секретарь ОАО «Экспресс Приморья» Максим Каленник, это уже седьмой железнодорожный споттинг, который проходит в Приморском крае:

«Примерно три раза в год мы проводим пресс-туры для всех желающих посмотреть на работу на железной дороге. Прежде уже вывозили коллег за город, показывая работу ж/д перегонов и переездов, машинистов, кассиров и контролеров. Также организовывали поездку на Уссурийский локомотиворемонтный завод, где демонстрировали мощнейшие электровозы ''Ермак''. Открывали двери Первореченского депо. На этот раз конечной точкой мы выбрали аэропорт Кневичи, поскольку это очень популярный маршрут. За последние два года на этом направлении пассажиропоток только растет. Почему? Это для нас самих загадка. Если сравнивать с другими рейсами, то там количество пассажиров, наоборот, падает ежегодно на 2-3%».

Между ж/д вокзалом Владивостока и аэропортом курсируют электропоезда ЭД9М, которые прибыли в Приморье специально к саммиту АТЭС. Построены они были в 2012 году на Демиховском машиностроительном заводе. Четырехвагонные электрички полюбились своей комфортабельностью: кресла здесь новые и мягкие, а зимой в салоне тепло. В вагонах бизнес-класса кресла более широкие, а для тех, кто скучает, имеются телевизоры под потолком и предлагаются газеты. Стоимость билетов до конечного пункта в вагонах пригородного класса – 260 рублей, бизнес-класс обойдется в 360.

Всего у компании-перевозчика четыре электропоезда ЭД9М . Два из них ходят на ветке до аэропорта, другие работают по направлениям в Находку и Ружино.

Управляют электричкой два человека. Сегодня это машинист первого класса Дмитрий Терещенко и его помощник Алексей Шлыков. Функции в кабине распределяются следующим образом: первый обеспечивает безопасное управление электропоездом и своевременное прибытие в пункты назначения, а второй следит за правильным выполнением работы.

«Я работаю машинистом уже 11 лет. Прежде уже сидел в кабинах более старых машин, таких как ЭР9П. Они были проще – не было столько электронных приборов, а здесь же все устроено более современно. А по части управления – уровень сложности одинаковый. В новых упрощают работу специальные программы, которые просчитывают, какие объекты находятся в 500 метрах от кабины. Так, система голосом предупреждает о приближении к переездам, мостам, платформам», – говорит Дмитрий Терещенко.

Стоит отметить, работа у мужчин непростая, так как нужно быть предельно внимательными. Дмитрий и Алексей уверяют, что в этом всегда помогает правильный настрой.

Пока электричка несется в аэропорт, в вагонах проверяют билеты пассажиров. Екатерина работает контролером уже полгода. Женщина в униформе говорит, что профессия ей нравится из-за удобного плавающего рабочего графика, стабильной заработной платы и ежедневного общения с людьми.

«Это очень интересная работа, постоянно приходится общаться с пассажирами. Много в последнее время иностранцев к нам приезжает, которым нужно что-то подсказать или посоветовать. Также мне нравится посменный график – работа двое через двое вполне удобна, – рассказывает Екатерина. – Пассажиры стали более ответственными. Безбилетников практически нет. Мы улучшили качество обслуживания, наверное, поэтому люди стараются покупать билеты всегда вовремя и никаких конфликтных ситуаций с пассажирами не возникает».

В общей сложности дорога из Владивостока до аэропорта Кневичи на экспрессе занимает чуть больше 50 минут. По прибытии туда споттеры запечатлели еще практически безлюдный утренний аэровокзальный комплекс.

Ольга Васик уже около 10 лет профессионально занимается фотосъемкой, на железнодорожный споттинг решила выбраться из любопытства:

«Обычно я фотографирую птиц и самолеты. Давно слышала о споттинге, но не знала, что интересного люди в этом находят. Сегодня впервые проехала в электричке не как пассажир, а как фотограф. Я поражена тому, как машинистам удается не засыпать, была удивлена тому, что там контроль внимания просто невероятный. Понравилась и красивая картинка, путь, который можно наблюдать из кабины машиниста просто невероятен».

Александр Хитров сегодня снимал и фото, и видео.

«Уже сбился со счета, какой споттинг посещаю. Люблю подобные мероприятия, так как поезда для меня являются чем-то волшебным, ведь в детстве мы всегда мечтали посидеть на коленях у машиниста. Сейчас нам предоставили такую возможность. На колени, конечно, не посадят, но в кабине побывать можно», – смеется фотограф.

После съемки в аэропорту споттеры поблагодарили организаторов и отправились обратно во Владивосток.

Железнодорожный споттинг (от английского слова spot — «увидеть», «опознать») — вид хобби, заключающийся в наблюдении за железнодорожным транспортом. Часто сопровождается фотографированием.