«Чувак, это самая крутая машина!» Риккардо о своей карьере

В паддоке Гран При России голландский корреспондент Motorsport.com Эрвин Ягги разговорился с Даниэлем Риккардо, и тот рассказал ему о своих воспоминаниях о молодежной программе Red Bull, главных соперниках и мыслях о команде Ferrari.

Про главные события в карьере

День, когда меня взяли в программу Red Bull. Те тесты в Эшториле стали для меня важным днем: то, что меня позвали на испытания, многое для меня значило. Поэтому я назову это главным событием. Вторым, пожалуй, будет моя первая победа, которую я одержал как участник Red Bull Junior, в Ногаро, Франция [в 2008 году]. Это была моя первая победа в Европе, так что это тоже был важный момент. А третий, вероятно, Монреаль [первая победа в Формуле 1].

Когда я впервые сел в машину Red Bull, это было круто. Как только я увидел вокруг себя наклейки Red Bull, я подумал: «Чувак, это самая крутая машина на стартовой решетке». Я знал, что на моем месте хотели бы оказаться многие, поэтому я решил: «Повеселюсь-ка я». Конечно, на мне сзади как будто мишень была. Но мне нравится быть парнем, за которым все следят.

Фото: Люсьен Харменье

Про Хельмута Марко

Я знал, что Хельмут был в Эшториле и следил за происходящим на трассе. Я его видел, он наблюдал из разных поворотов. Сперва он стоял в пятом повороте, я проезжаю, а он уже в восьмом. В тот день он был впечатлен – он до сих пор об этом говорит, – как я отлавливал машину. Думаю, то, как я контролировал ее, его поразило. Время на круге тоже, но к тому времени он уже все решил. Не знаю, видел ли он до этого, как я гонялся. Думаю, он видел только мои результаты, поэтому меня и позвали на тесты. Потом он увидел меня своими глазами и все понял.

Про самого сложного соперника

Боттас. Это был Боттас. В 2008 году конкуренция [в Формуле Renault] была очень серьезной. Так что Боттас и еще Роберто Мери – он тоже был очень силен в юности. И еще один из моих товарищей по команде – Андреа Калдарелли, итальянец. Он был хорош. Кто же еще. Жан-Эрик [Вернь]. Их я хорошо помню по прошлым годам. Они были очень сильны.

Фото: Фабрис Кроснье

Всегда есть юниоры, которые, как ты думаешь, обязательно пробьются. Для меня Мери был очень быстр. Он по-настоящему жесткий гонщик, довольно агрессивный. Он провел всего чуть-чуть в Формуле 1 с Manor, но тогда я думал, что он пойдет намного дальше. Он был одним из тех, кого я считал своим соперником до конца карьеры. Но теперь этот соперник, пожалуй, Боттас. Но опять же, Боттас выиграл тот чемпионат, я был вторым, а Мери, кажется, третьим (Риккардо говорит про сезон 2008 года Еврокубка Формулы Renault 2.0, когда Мери стал в чемпионате четвертым, пропустив вперед Калдарелли, – Прим. ред.).

Про новичков Red Bull

Да, я за ними конечно же слежу. С Пьером Гасли это проще, потому что он появляется на большинстве гонок Ф1. Я с ним разговариваю, спрашиваю, как дела. Но программа меняется год от года. Сколько сейчас в ней юниоров, два или три? Кто-то работает на симуляторе. Есть этот финский парень, Кари. Нико Кари. Илотт? Нет, он уже не в ней. Кого там сначала отстранили от гонок, но потом он вернулся? Тиктум. Точно, Дэн Тиктум.

Да, это мой шестой сезон в Ф1, но я все равно отношу себя скорее к молодым пилотам. Мой возраст сейчас где-то посередине, но я все равно ощущаю себе скорее на стороне молодежи. У меня до сих пор аппетит новичка. Но то, чему я научился, и каким обладаю опытом – это уже как у более старших гонщиков.

Фото: LAT Images

Про нынешний год

Надо понять, как пройдет остаток сезона. Я думаю, мы можем, как и в прошлом году, выдать сильную вторую часть сезона. И тогда у нас будет, что показать. Думаю, вторая половина этого года сильно повлияет на следующий. Я надеюсь, мы сможем сделать машину, способную победить в чемпионате. Будем надеяться, что это произойдет в ближайшие 18 месяцев.

Если мы сможем побороться за чемпионат в этом году, это будет впечатляюще. Хотя позади всего три гонки. Вспомните прошлый год: сначала мы были в полутора секундах от поула. В Барселоне мы подобрались на полсекунды, а в Монако взяли поул. Все может поменяться очень быстро.

Про будущее

Люди много говорят о Ferrari, о ее истории и всем таком. В детстве я был фанатом Ferrari. Для большинства пилотов Ferrari это мечта, но я не отношусь к этому слишком сентиментально, особенно учитывая, что я пока не выиграл чемпионский титул. Я лучше буду искать команду, которая даст мне титул, чем ту, у которой богаче история. В будущем это может быть кто угодно. Но я надеюсь, что в ближайшие 18 месяцев это будет Red Bull.

Фото: LAT Images

Давление пока не ощущается. Наверное, когда мне стукнет тридцать, я может и начну думать, что мне следовало бы быть в правильном месте в правильное время. Но мне пока только 27, я определенно еще молод. У меня еще есть, скажем, 18 месяцев с Red Bull, чтобы поднажать, а там посмотрим. Потом, когда мне будет 30, я может быть буду сильнее нуждаться в этом новом шаге. Но я хочу получить всё как можно раньше. И под «всё» я имею в виду чемпионский титул.

Буду честным, я не думаю, что. Если Red Bull и задумает уйти (как команда грозила в случае, если не будет решен вопрос с двигателями, – Прим. ред.), до этого момента пройдет какое-то время. Не думаю, что в ближайшие пару лет это будет для меня значимым фактором. Если у нас начнет получаться лучше, они останутся. Надеюсь, мы начнем побеждать, и проблема решится сама собой!

Про Макса Ферстаппена

Я всегда стараюсь у всех учиться. Поскольку гонки очень техничный спорт, всегда будут существовать разные подходы. Разная техника, разные способы настройки машины. Честно говоря, не могу вспомнить какой-то аспект, про который я могу сказать: «Я научился этому у Макса». Будь то техника торможения или что-то типа того. Скорее ты учишься подсознательно. У обоих есть доступ к телеметрии, на которую можно посмотреть и сказать: «Здесь можно поднажать, потом здесь – и с такими настройками все получится».

Фото: Red Bull Content Pool

Мы оба очень сильно мотивированы, заряжены на победу. Мы постоянно подталкиваем друг друга, а наши инженеры все время ищут способы по-разному настроить машину. Поэтому в последний год, я бы сказал, дело в основном в настройках. Мы начинали с очень разными настройками, но потом вроде как «склеили» их.

Я думаю, сильная сторона Макса в целеустремленности. Он старается вести машину на грани, и это хорошее качество. Его слабостью я бы назвал возраст. Но не возраст как гонщика, он в спорте уже давно. Скорее в жизни. Как, например, было в прошлом году с торможениями. Многие старшие гонщики говорили: «Слушай, это неправильно». А Макс отвечал в стиле: «Я знаю, что делаю». Быть независимым это сильная сторона, но она же может быть и слабостью. Но это приходит со временем.

Про Даниила Квята

С момента перевода в Toro Rosso у него было несколько хороших выступлений. Когда его только вернули обратно в Toro Rosso, ему пришлось потратить какое-то время, чтобы заново сработаться с командой и свыкнуться с мыслью, что теперь ты борешься не за подиумы, а просто за очки. В этом году он выглядит гораздо более. позитивным, что ли. Его подход стал лучше.

Я думаю, если он сумеет [все преодолеть], это будет сильным проявлением его характера. Но сейчас я бы сказал, что ему все еще требуется показать несколько неплохих результатов, чтобы снова заявить о себе. Глядя на то, как он приблизился к этому с начала года, могу сказать, что дела идут уже лучше.