Фольксваген Гольф 1982 — отзыв владельца

Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Дрома. Присоединяйтесь, будем вам рады!

Дополнения

Пока готовятся фотки, немного лирики, как получилось, что Гольф1?

Дело было как раз накануне дефолта 98 года, как раз в июне-июле. По приглашению одногруппника по Институту (друзья со студенчества, по национальности он немец, и в 91 году он с семьёй отчалил из Сибири на Родину предков) мы собрались всей семьёй (жена, сын 10 лет, дочь 8 лет) в гости к нему впервые за рубеж в Германию, в Берлин (тогда я ещё удивился, что всю семью выпускают за рубеж, обычно одного всё-таки оставляли на Родине для подстраховки) .

Мусорные баки подобрал к фото специально, для контраста (шутка).

Греемся, на улице -26, обороты х.х. высоковаты, но уже снижаемся.

В моторном отсеке просторно, но при Ремонте всё так неудобно, расположение навесного оборудования на двигатель совершенно не продумано на предмет Ремонта и настройки.

Эксплуатирую своего Гольфика четырнадцатый год. При покупке думал, ушатаю старичка (ему тогда уже 16 лет стукнуло) по нашим сибирским дорогам за пару-тройку лет, подкоплю финансов, скину его, и замахнусь на что-нибудь типа Волги. Поскольку это была первая Любовь, опыт вождения тоже только накапливался, начал к нему повнимательней приглядываться. Особенно думаю, как немец зиму нашу переживёт (в 41 году под Москвой не сладко им было). На дверной стойке приклеен шильдик - Oktan min 91 - лью 92 бензин. Пробег тогда был 215 тыс.

За время эксплуатации Гольфик поучавствовал в трёх авариях. Хочется отметить, что подушек безопасности тогда не изобрели, но над безопасностью людей немцы всё-таки подумали. В машине масса элементов (по кузову), которые должны аккамулировать на себя энергию при столкновениях.

Первая авария, и самая серьёзная, когда бодался с Мицубиси Паджериком (трёхдверник) (тогда ещё страховок не было). при трёх полосном движении в одну сторону (я шёл по крайней левой), Паджерик без всяких сигналов с крайней правой полосы (а шёл метров на 15 впереди, больше машин не было) пошёл на разворот. тормозить я уже не успевал (гололёд), Паджерик нацелился в правую переднюю дверь (там сидела жена). чисто машинально я принял немного влево и добавил газу. удар пришёлся во вторую, заднюю дверь. ну и славу богу, жена не пострадала. Гольфик от удара подпрыгнул (как показалось - долго летели) и оказался на встречке, благо встречных машин не было. Из Паджерика выходят трое молодых мужичков.

При всём уважении к качеству производства авто в Германии в 80-ые годы, так и чешется рука отметить совершенно непродуманный подход к Ремонту по отдельным операциям. Конечно, по массовости

выпуска этой модели (7,5 млн.шт., . говорят, что это больше, чем Жигулей ВАЗ за все годы производства выпустил, а в ЮАР ещё и в наше время линия продолжает шлёпать эту модель), немецкие конструкторы могли и не заморачиваться про Ремонт, но судя по количеству выпущенной литературы про Ремонт Гольфика, этот вопрос всё-таки у них поднимался.

На сегодня (третье пришествие к власти Пу) это дополнение, возможно, и не так актуально, но во времена первого его пришествия, ещё во всю по дорогам (или направлениям) России бороздили гиганты автопрома - КАМАЗы. О встрече с одним из них (и даже двух - шли на жесткой сцепке) давно уже хотел поделится, тем более, что это ответит частично на часто задаваемый мне вопрос - И как так можно долго ездить на одной машине?

Ну, во-первых, это первая Любовь, а во-вторых, однажды на ней удалось как раз живым уйти из под КАМАЗа. очень ценю теперь своего "железного" друга.

Закончился отопительный сезон в гараже, май месяц. пора готовится к новому сезону. завозить дрова на растопку печи. жалко Гольфика, а что делать. только он может взять в семье на свои плечи столько груза. опять же для него стараюсь, чинится в случае чего зимой в теплом гараже и ему приятней. опять же он понимает, что после такой работы хозяин его помоет, почистит, пропылесосит, конфеткой сделает к летнему сезону.

Вот так, примерно, можно загрузить Гольфика дровами. по осени сделаю фотки, как он запросто берёт в себя 5 мешков картошки. а с виду и не скажешь. отличная рабочая лошадка, несмотря на возраст!

Ну тут всё ясно, по решению нашего Российского Руководства авто старше 30 лет становятся Раритетными и не облагаются налогом на Утилизацию при перепродажах, подразумевая, что такие авто сдавать в Утиль уже никто и думать не будет. они не далеки от истины. нам как раз в декабре (в канун Конца Света) будет 30 лет. и мы ещё, в общем-то, ничего.

В сентябре этого года был недельный отпуск, сгоняли по круговому маршруту Новосибирск_Барнаул_Рубцовка_Семипалатинск_Усть-Каменогорск_Змеиногорск_Барнаул_Новосибирск. около 2000 километров. рискованно, конечно, уже в таком возрасте, но в багажнике, на всякий случай, лежал запасной Бензонасос, Катушка Зажигания, Прерыватели, Крышка Трамблёра, Свечи.

Да, масло мой Гольфик стал жрать не по детски. у некоторых автолюбителей существует мнение, что движки немецких авто могут пройти и Миллион без капиталки. я тоже об этом мечтал (ну хотя бы полЛимона). но наступило время развеять свои иллюзии, а пройдено только треть (на спидометре 340 тыс). то, что втулки направляющих клапанов имеют уже большой люфт, это я уже видел 4 года тому назад, когда менял маслосъёмные колпачки, а тут уже задумался насчёт маслосъёмных поршневых кольцах. меряем компрессию, все горшки - 9 очей. плескаем в цилиндры маслецо - меряем - 12 очей (масляная компрессия!). РЕШЕНО. лезим в двигатель.

Давно задумывался над тем, как облегчить жизнь Гольфику в наши жестокие сибирские морозы, поскольку эксплуатирую его практически каждый день, не взирая на "нелётную" погоду (бывало и в -40). Прежде всего - это "холодный" запуск, ну и попутно какие-нибудь "вкусные" плюшки для своего удобства (нет сливного отверстия для спуска ОЖ (Охлаждающая Жидкость) из блока, всегда для этого надо снимать Термостат, подзарядка Аккамулятора). Но руки всё не доходили, и вот на 16-ый год моей эксплуатации (после Германии, машина 1982 года, напоминаю), моё терпение лопнуло.

Только что совершил круговой пробег из Новосибирска через Камень-на-Оби до Казахстана (Усть-Каменогорск) и обратно через Барнаул (1800 км). дороги после весны (май месяц) - ещё та гладильная доска. и по щебёнке пришлось поколотиться. Гольфику (так я зову ласково своё авто, хотя встречал в Отзывах названия и Носок, и Гольгофа) пришлось не сладко, всегда был полный багажник (50-60 кг), два-три пассажира.

Перед поездкой поменял выходную банку Глушителя, поставил новый Walker (сжигаю уже третью банку за 17 лет Эксплуатации (Bosal вообще уходит махом. ), поставил новую контактную группу в Распределителе зажигания (тоже уже третью, контакты спекаются, китайское производство. ), новые свечи (обычно меняю через пару сезонов. ) (запчасти с Exist, дорого, зато всё есть и можно выбрать и "дишманские", как нынче говорит молодёжь), сменил выходной Коллектор (бу), у родного трещина появилась (фотка в предыдущем Дополнении к этому Отзыву) три года тому назад, заварить никто не взялся, чугуняка, попытки мазать термостойкими пастами, тоже не имело успеха, всё отваливается. а тут подвернулся на Ебэе в Англии по дешёвке.