Антон Афонин, исполнительный директор, КМК «Астана Моторс» (kursiv.kz)

В связи с экономическим кризисом и девальвацией рубля с начала 2015 года автомобильный рынок Казахстана подвергся серьезным испытаниям. Компании и производители были вынуждены изменить свою ценовую политику, что привело к стабилизации рынка. О том, как компания «Астана Моторс» отреагировала на изменения на рынке, рассказал исполнительный директор КМК «Астана Моторс» Антон Афонин.

- Антон Валерьевич, могли бы вы описать общие тенденции, которые были характерны как для вашей компании, так и для автомобильного рынка РК за прошедшее с начала 2015 года полугодие?

- Год начался с серьезных вызовов. Мы проделали большую работу, которая началась еще в конце минувшего года, когда стало очевидно, что ситуация на рынке в связи с ослаблением рубля и открытием границ в рамках ЕАЭС разыгрывается не в нашу пользу. С другой стороны, первый квартал этого года был самым продуктивным. Мы за свой счет снизили цены на Hyundai, Subaru и BMW и начали переговоры с производителями, чтобы добиться схожих с Россией условий по ценам.

Мы это делали осознанно и понимали, что снижение цен без поддержки производителей приведет нашу компанию к убыткам, но в долгосрочном плане приведет к успеху. Таким образом, мы расчищали наши стоки и готовили компанию к новым поставкам автомобилей уже по новым ценам. Точно также мы заранее провели большую аналитику по запчастям, это касалось всего ассортимента продукции и стоимости услуг. В течение полугода мы со всеми производителями пришли к консенсусу, и теперь пожинаем плоды проделанной работы.

По результатам мая и июня мы видим, что выбранная нами стратегия была абсолютно верной. Рынок сейчас падает в среднем на 28-29% по сравнению с прошлым годом, наше падение присутствует, но всего на 11%. То есть в реальности мы наращиваем свою долю.

Конечно, хочется отметить наш локомотив Hyundai, потому что его продажи растут в сравнении с прошлым годом. По итогам первого полугодия 2015 года бренд Hyundai стал лидером по продажам на авторынке РК среди глобальных брендов. С января по июнь реализовано 6637 автомобилей этой корейской марки, что на 3% превышает результат первого полугодия 2014 года, когда было продано 6417 автомобилей. 3% - вроде бы немного, но для нас, я считаю, это очень серьезный показатель на падающем рынке.

То же самое в разрезе остальных брендов, по которым мы являемся дистрибьютерами - Subaru и BMW, мы фиксируем рост относительного прошлого года. Там, где напрямую общаемся с производителями, мы сработали эффективно и быстро.

- Согласно по данным компании «Астана Моторс» доля компании на авторынке РК по итогам первого полугодия составила 16%. Как бы Вы могли оценить результат? Довольны ли вы такими показателями?

- Я, конечно, доволен этим результатом. Наша рыночная доля выросла с 14% по итогам прошлого года до 16% в первом полугодии 2015 года. В кризис растут только успешные компании. Это хороший индикатор, который показывает - здорова ли компания. Если компания не здорова, она валится в кризис с рынком, в особо тяжелых случаях компания вообще умирает. Если компания показывает рост, значит все идет правильно, компания здорова. На любом рынке, если какая-то компания растет в кризис, надо в нее инвестировать. Это золотое правило рынка.

За январь-июнь этого года наша компания реализовала 8904 единицы автотехники против 10 012 единиц за январь-июнь прошлого года, уменьшение объема продаж составило 11%. Весь авторынок РК реализовал за первое полугодие 2015 года чуть больше 53 000 автомобилей, падение на 28% к аналогичному периоду прошлого года.

- 1 января 2015 года был дан старт Евразийскому экономическому союзу. Как это событие отразилось на бизнесе компании и на авторынке РК и стран, входящих в интеграционное объединение?

- Те планы, которые строились изначально, изменила девальвация рубля. В любом кризисе нужно задавать себе два вопроса - про угрозы и возможности. Мы хотели извлечь больше возможностей из этой ситуации. Потому что, во-первых, часть автомобилей мы получаем с заводов, расположенных на территории ЕАЭС, три модели у нас производятся здесь в Казахстане: Hyundai Tucson, Еlantra и i30. Часть моделей мы приобретаем в Российской Федерации. Возможно, благодаря ситуации с девальвацией рубля нам удалось успешно завершить переговоры с производителями и получить равные, либо очень близкие к российским цены на продукцию, либо на перевозки автомобилей и на запчасти. Население, в конечном счете, получило более доступные автомобили – в среднем цена снизилась на 18%. Это очень серьезная выгода, потому что раньше мы таких цен не могли предложить, то есть нам заводы не давали таких цен. Ситуация встряхнула рынок, соответственно, мы пришли к автопроизводителям уже с довольно серьезными аргументами, что мы не можем, как две соседние страны с открытыми границами, держать разные цены. Да, мы потратили много времени, чтобы это объяснить. Для нас это кажется очевидными вещами, но мы понимаем, что в штаб-квартире Hyundai, сидя в Сеуле, сложно понять, как можно понести такие убытки в России, еще добавить сюда убытки на казахстанском рынке. Реалии таковы, что вариантов не оставалось. Я считаю, что в конечном итоге успешные и гибкие компании могут не только извлекать выгоду для себя, но и что-то еще отдать рынку. В виде какого-то дисконта или хорошей цены, или уникальных предложений.

- В этом году вашему дилерскому центру Toyota в Алматы исполняется 20 лет. Могли бы вы оценить успешность компании за это время? Оправдала ли она ожидания?

- Это наша альма-матер. С этого автоцентра начиналась история успеха компании «Астана Моторс». Для нас символично, что Toyota в мире - это крупнейший производитель. В свое время мы сделали успешный выбор, а производитель увидел в нас сильных партнеров, начали с сервисного обслуживания, потом уже перешли к формату дилерского центра. Мы первые в стране, кто инвестировал серьезные средства в такой крупный дилерский объект, и он до сих пор остается одним из крупнейших дилерских центров в РК. Мы уже поздравили коллектив Тойота Центра Алматы со столь знаменательной датой. У нас есть сотрудники, которые отработали более 15 лет, которые, можно сказать, стояли у истоков предприятия. Это тоже показатель, люди не будут работать там, где им некомфортно. Для нас это зеленый сигнал и обратная связь от сотрудников, что компания развивается в правильном направлении.