Авторские материалы. ДТП со множеством неизвестных

Почему автобус застрял на путях железнодорожного переезда? Как он вообще оказался в этом месте в это время? Предупредила ли дежурная по переезду локомотивные бригады и - самое главное - пассажиров автобуса о приближении скорого поезда? Следствие разбирается в причинах и обстоятельствах трагедии, которая сегодня ночью унесла жизни 19 человек. Подробности - у обозревателя “Вестей FM” Сергея Артемова .

Железнодорожный переезд, на котором произошла трагедия, находится в 600 метрах к западу от станции “Покров”. Переезд соединяет участки местной дороги между Петушками и Киржачем. На основной трассе М7 “Волга” ровно на этом участке находятся 2 стационарных поста ГИБДД. По одной из версий, автобус объезжал их, чтобы не попасть под досмотр инспекторов. Об этом со ссылкой на свои источники сообщает агентство “Интерфакс”. По другой версии, водитель пытался заправиться на одной из местных мелких АЗС, где топливо дешевле, или объезжал пробку.

Ещё одно предположение - автобус застрял или водитель пытался проскочить перед поездом. Но переезд - большой, включает в себя 4 железнодорожных колеи, а рядом со шлагбаумами в асфальт вмонтированы поднимающиеся барьеры-заградители - въехать на пути, если переезд закрыт, невозможно.

Как рассказал выживший водитель - Сарман Нургали, автобус “Мерседес” зарегистрирован в Южно-Казахстанской области и принадлежит частному предпринимателю. Машина выпущена в 1990 году и всегда была исправна. Но у нее сел аккумулятор, и потому, когда двигатель заглох на переезде, завести его сразу не удалось. И Нургали с помощниками из числа пассажиров действительно хотел сдвинуть машину с путей.

Мы обратились в один техцентров по обслуживанию автобусов “Мерседес”. Инженер предприятия заметил, что на переездах из-за выбоин в покрытии тяжелые машины часто двигаются очень медленно. Неверное усилие на педали газа - и машина может заглохнуть. Версию же о слабом аккумуляторе он подверг сомнению, поскольку в машине есть генератор, то есть даже старый аккумулятор в движении заряжается. Генератор, конечно, мог сломаться, но тогда автобус вряд ли смог бы двигаться вообще.

Еще одной версией следственной группы стала неисправность тормозов. По словам инженера, автобус довольно старый, и сложно сказать, какая тормозная система на нем установлена - механическая или воздушная. Поломка механической невозможна, а вот с воздушной проблема могла быть - если давление в системе резко упало, то тормоза машины заблокировались. А насос просто не успел накачать нужный объем воздуха.

Судя по кадрам с места аварии, автобус разорвало на две части: заднюю вынесло по направлению движения поезда, метров на 15, а оторванную кабину локомотив протащил еще метров 300. Запчасти машины и вещи пассажиров разбросаны вдоль полотна по всему этому расстоянию.

Водитель автобуса сказал, что всего в салоне находились 59 человек, среди них - его сменный напарник. По поступившим сведениям, 19 человек погибли, в том числе 1 ребенок. За жизнь еще двоих детей борются врачи. 37 выживших пассажиров размещены в Покровском городском доме культуры. Им привезли питание и оказывают медицинскую помощь.

По мнению руководителя отдела расследований издания “За рулем” Сергея Смирнова, водитель нарушил пункт 15.5 ПДД - независимо от того, на какой сигнал светофора он въехал на переезд.

СМИРНОВ: Если любое транспортное средство - в данном случае автобус - из-за технической неисправности или неполадки вдруг встало непосредственно на переезде, то перво-наперво водитель должен, учитывая то, что этот автобус - с пассажирами, тут же экстренно всех высадить, причем сделать все возможное, чтобы пассажиры на достаточно безопасное расстояние удалились.

И пусть, как поясняет водитель, он хотел сдвинуть автобус и спасти людей, тот же пункт правил, продолжает Сергей Смирнов, четко указывает, что он должен был делать на самом деле.

СМИРНОВ: Это прямо прописано в ПДД: в одну сторону - самому пойти, в другую - направить можно было напарника-водителя, чтобы предупредить приближающийся поезд, машиниста, о том, что там неполадки какие-то, ЧП.

И такие “сигнальщики” по правилам должны пройти по путям не менее километра от места аварии, чтобы машинист успел затормозить.

Еще одна версия ДТП - неисправность автоматического шлагбаума. Его должен закрывать через специальное устройство подходящий поезд. Сразу включается звуковой сигнал, мигают фонари, опускается шлагбаум и выдвигаются защитные барьеры. А у людей возле автобуса было бы время, примерно минута, чтобы успеть разбудить и вывести остальных пассажиров. Кстати, по правилам эксплуатации железнодорожных переездов, если при поднятых барьерах между ними на пути остается машина, датчик передает тревогу локомотивной бригаде, чтобы та совершила торможение. Судя по данным расследования, тормозной путь состава перед столкновением составил 400 метров. Ровно столько составляет прямой участок до переезда. И весьма вероятно, что машинист увидел препятствие впереди только после выхода из поворота на эту прямую - резкое торможение не помогло избежать трагедии. Все ли системы заграждения, сигнализации и предупреждения были исправны - в этом тоже предстоит разобраться Следственному комитету.

Разнятся и сведения о действиях дежурной по переезду. Сайт Московской железной дороги сообщает, что она незамедлительно включила заградительный сигнал, уведомляющий локомотивные бригады поездов, приближающихся к переезду, о преграде на пути. А агентство ТАСС приводит свидетельство одного из выживших пассажиров - он заявил губернатору Владимирской области Светлане Орловой, приехавшей на место, что дежурная не предупредила никого из людей о приближении поезда. "Дежурная переезда не давала никаких знаков. Она вышла из помещения только после того, как поезд протаранил автобус”, - цитирует агентство слова пассажира автобуса.