Т-80 против Абрамса: танки пыли не боятся?

И хотя ничего принципиально нового он в своей статье не сказал, у определённой публики оная вызвала целое цунами негодования с последовавшими многочисленными «опровержениями». В частности много слов было сказано про то, как хвалёные Абрамсы задыхались во время «Бури в пустыне». Но, к сожалению, очень часто "доводы", что называется, брались с потолка.

Поэтому, дабы внести в этот вопрос некоторую ясность, я провёл небольшое сравнительное исследование вопроса воздухоочистки в Абрамсе и Т-80.

- циклонный фильтр первой ступени (prefilter) с эффективностью очистки 97% для крупной пыли и 93% для мелкой

Во время «Бури в пустыне» американским танкистам предписывалось проверять и чистить фильтры при каждой заправке топливом (примерно каждые 3-5 часов). В случае ухудшения погодных условий некоторые делали остановки для чистки ещё чаще. А при пыльных бурях фильтры забивались песком уже через десятки минут.

При эксплуатации в условиях запылённости требовалось переключить в автоматический режим систему сдува пыли (продувает из баллонов двигатель примерно через 120 секунд после прекращения подачи туда топлива).

При эксплуатации в южных районах (Средняя Азия) в условиях лессовой запылённости:

- запрещалось использовать дизельные виды топлива - во избежание спекания и коксования попавшего в двигатель песка, требовалось включить систему ограничения температуры газов турбины (РТ 12-10), что приводило к снижению мощности двигателя- требовалось включить режим «ВИБРООЧИСТКА» и производить виброочистку (требует пятиминутной стоянки) в трёх случаях: при каждом запуске двигателя после длительных стоянок, перед каждой остановкой двигателя, при загорании сигнальной лампы «ВКЛЮЧИ АВ» (загорается через каждые 2 часа работы двигателя)

При нерегулярной чистке фильтров ВО, попавший в двигатель песок может привести к его поломке.

• 1500 л.с. и 3,15 кг/с это соответственно максимальная мощность и потребление воздуха на этой мощности для AGT-1500. 1250 л.с. и 4,6 кг/с тоже самое для ГТД-1250.
• 1050 л.с. и 2,33 кг/с это (предположительно) номинальной мощности AGT-1500 и расход воздуха на этой мощности. Номинальная мощность для ГТД-1250 не известна.

Как видим, запылённость даже в самых экстремальных случаях исчисляется миллиграммами на м3 (юг Западной Сахары – 0,001 г/м3, юго-восток Ирака – 0,0008 г/м3). А запылённость 2,5 г/м3 возникает, например, при посадке вертолёта в пустыне. Вероятно, подобную запылённость создают и колонны бронетехники, двигающиеся в пустыне по пересечённой местности или грунтовым дорогам.

Вот как это выглядит на примере Т-64 (из «мемуаров» В.И. Мураховского):

Условия эксплуатации Т-64 боевой группы в линейных частях заметно отличалась от того, что описывают офицеры, служившие в «учебках». Прежде всего тем, что танки БГ в линейных частях всегда действуют в составе подразделения, как минимум – батальона. Причем 90% времени движения – это марш в колонне. Что совсем не похоже на движение одиночных машин в «учебке». Например, поднимают по тревоге полк в Потсдаме и приказывают совершить марш к Эльбе, форсировать реку по дну, захватить плацдарм и отразить контрудар противника. Такая задача означает движение 94 танков и еще примерно 80 гусеничных машин ПО ОДНОМУ МАРШРУТУ протяженностью около 200 км с максимально возможной скоростью и на минимальных дистанциях. Я не могу описать словами, что такое летний марш армады свыше 150 гусеничных машин по разбитой дороге на лессовых и песчаных грунтах. Это надо видеть. Люди снаружи могут дышать только через респиратор или, на худой конец, марлевые повязки.

Поскольку это был первый опыт столь массированного применения Т-64А, все понадеялись на цифры, записанные в ТОИЭ. Итогом стали десятки угробленных 5ТДФ, шок командования, обвинения во вредительстве, срочная командировка в ГСВГ большой группы специалистов и руководства ХКБТМ, прибытие эшелона с запчастями из Харькова в адрес дивизии.

Соответственно, тысячные, сотые и, возможно, даже десятые доли грамма это запылённость в пустыне для танка, двигающегося в одиночку, или для колонны танков, двигающейся по шоссе. А граммы (1-5 грамма и, возможно, выше) для колонны танков в пустыне, двигающейся по пересеченной местности или грунтовым дорогам, для песчаной бури и тому подобного.

При запылённости равной 2,5 г/м3 ГТД-1250 потребляет по килограмму песка в час и вырабатывает свой «пылевой» ресурс (500 кг песка, прошедшего через двигатель) за 500 часов. Но это на максимальной мощности. А так как двигатель работает обычно на номинальной мощности, плюс в пустыне на ГТД-1250 должна быть включена система ограничения температуры газов, то по идее мощность и расход воздуха должны быть заметно меньше максимальных. Впрочем, гарантийный ресурс всё равно составляет 500 часов, а при запылённости выше 2,5 г/м3 он ещё и сокращается в три раза.

С Абрамсом несколько сложнее. Прежде всего, эффективность очистки зависит не столько от запылённости воздуха, сколько от запылённости (забитости) самих фильтров: с забитием фильтров в них в разных местах повышаются локальные аэродинамические сопротивления, что приводит к деформации фильтра, растягиванию пор фильтрующих поверхностей и увеличению пропускания пыли. На забитость фильтра влияет много параметров: средний диаметр пылинок, время, мощность и расход воздуха при работе двигателя, средняя запылённость воздуха за время работы, состояние фильтра (новый, старый, после первой очистки, после второй, после «экстренной» очистки) и т.д., поэтому однозначно оценить время работы трудно. Впрочем, смотрите сами:

Кроме того не совсем понятно, какую концентрацию пыли в воздухе может сравнительно безопасно переварить AGT-1500. Если верить Analysis of Particle Size Data, желательно, чтобы она не превышала 1 г/ч.

В целом, воздухоочистительные системы и двигатели танков удовлетворяли тем требованиям и задачам, под которые создавались (американские, конечно, получше, советские похуже, но обратное было бы странно), однако в настоящее время – не вполне.

Так, простая система ВО Т-80 полностью соответствовала советской концепции «одноразовых танков»: действительно, кого волновало сокращение гарантийного ресурса Т-80 на лессовых почвах (имеются в Германии) до 165 часов, если по оценкам среднее время жизни танка в общевойсковом бою составляло 7 минут? Плюс из-за плотной компоновки советских танков у конструкторов были жёсткие ограничения по габаритам, поэтому можно сказать, что они (конструкторы) сделали в данной ситуации всё возможное.

С другой стороны, «если не видно разницы, зачем платить больше»? В том смысле, что раз танк всё равно погибнет через 7 минут, пусть это будет дешёвый танк. Ведь Т-80Б стоил в два раза дороже Т-72Б, а турбина первого в 12 раз дороже дизеля второго. Как верно заметил В.И. Мураховский:

Опять же прожорливость турбины и небольшой запас хода у Т-80 делал его мало пригодным для «броска к Ла-Маншу». Поэтому в части «воздухоочистка-двигатель» соответствие Т-80 советскому подходу было всё же неполным.

Сейчас из-за отказа от газотурбинных двигателей и постепенного списывания Т-80 проблема воздухоочистки и ресурса двигателя особо не стоит, но если бы стояла, в современных условиях потребовалось что-то более качественное, надёжное и долговечное.

Воздухоочистительная система Абрамса также соответствовала условиям, под которые создавалась. Более того, несмотря на выявленные во время «Бури в пустыне» недостатки я даже затрудняюсь сформулировать претензии к американскому подходу с точки зрения современных требований – ведь двухступенчатые фильтры стоят сегодня на всех западных танках. Можно говорить о недостатках конкретного барьерного фильтра, стоявшего в то время на Абрамсе (v-pac/v-pack), но с 1995 года их постепенно стали заменять на самоочищающиеся фильтры PJAC, которые в «Iraqi Freedom» показали себя хорошо.

Или, скорее, тут можно вести речь о несоответствии современным реалиям прожорливого газотурбинного двигателя Абрамса. Ведь дешёвая нефть 70-х и Холодная война, когда об экономии думали в последнюю очередь – это одно, а «многополярный мир» и баррель нефти за $100 – это совсем другое. В современных условиях надо что-то более дешёвое и экономичное. Видимо поэтому M1A3 будет дизельным.