Как пахать на тракторе МТЗ, зачем фермеру броневик, и причем тут обновленный Nissan Terrano?

«Вот тут сцепление, тут раздатка, тут передача. А это газ. Так, давай, сцепление нажимай, ручку на себя. Бросай сцепление, газ в пол – и поехали!» От рычания огромного дизеля (объем 4.75 л) весь кокпит задрожал и наполнился режущим уши гулом. Длинный капот приподнялся к небу… но вместо реактивного старта не произошло практически ничего. Мой трактор МТЗ 82.1, с прицепленной к нему дисковой бороной, неспешно двинулся по импровизированному тестовому полигону – участку поля, которое выделили для нашего введения в пахоту.

Управление трактором довольно простое. Педаль газа – всегда в полу, есть пониженная и повышенная передачи. Полноприводный МТЗ отлично слушается руля, но на поле, если перекрутить руль, охотно идет «плугом».

Уже после пяти минут в дребезжащей кабине от постоянного натужного рева мотора начинает болеть голова. Мой инструктор, фермер Иван, усмехается – норма для вспашки ранее обрабатываемых полей составляет четыре гектара на восьмичасовую смену. Мне же хватает и нескольких кругов по полю – и подходить к трактору больше не хочется. Ох, недооценен труд работников сельского хозяйства!

Любить внедорожные покатушки гораздо проще. Высокие сосны склонились над узкой дорогой. Не ловит телефон. Вокруг жужжат комары и царит теплый запах разогретой выпускной системой грязи. Нечто среднее между запахом навоза и дыма из дровяной печи. Запах приключений… Так было и в этот раз – разбитая колея, испачканный по уши в грязи кроссовер, тяжелые от налипшей грязи сапоги — и улыбка до ушей.

На прошлой неделе компания Nissan представила обновленную версию кроссовера Terrano – близнеца Renault Duster.

Изучая список нового оборудования, можно прийти к выводу, что автомобиль практически не изменился.

Клаксон переехал на руль, в салоне стоят новые кресла (раньше такие были только в «топе»), появился круиз-контроль, ЭРА-Глонасс, мультимедийная система с большим экраном, камерой заднего вида, Bluetooth и навигатором, дистанционный запуск и обогрев лобового стекла. Приборные шкалы получили белую подсветку вместо оранжевой. У кнопок на дверях теперь есть подсветка. Обновился дизайн рычага АКПП.

Казалось бы, стоило ради этого городить огород, то есть устраивать тест-драйв?

На самом деле, изменения, коснувшиеся Terrano, несколько серьезнее и глубже. Наконец-то «японец» с франко-румынскими корнями прошел ту же модернизацию, что и Renault Duster два года назад. Новый функционал связан с переходом на мультиплексную проводку и CAN-шину.

Более того, завершение модернизации Terrano до уровня Renault Duster означает, что в ближайший год-полтора нас ждет появление совершенно нового Duster! Облик новинки в сеть пока не просочился – есть лишь различные рендеры, не дающие истинного представления о том, как будет выглядеть безусловный претендент на топ продаж сегмента в странах третьего мира в небогатых государствах с плохими дорогами.

Плохие дороги. Именно терпимость к ним и делает Duster бестселлером. Даже изначально более дорогой Terrano (за бренд Nissan приходится доплатить до 5% от стоимости авто) расходится лучше, чем большинство кроссоверов на рынке.

Но не подумайте, что он идеален. Дизайн салона Terrano хотя и немного симпатичнее, чем у Duster, но принцип тот же. Очередной «апдейт» не повлиял на неудобную систему управления климатом (точнее, кондеем). Экран мультимедийки/навигации расположен слишком низко – смотря на него, отвлекаешься от дороги.

На зеркалах в противосолнечных козырьках нет крышек. Регулировки наклона кресел, клавиши подогрева сидений расположены там, куда засунуть их могли только французы. Новые кресла хотя и лучше старых, но все равно, после тысячи километров чувствуешь усталость в спине.

И не надо пенять на румынов – после Чаушеску, телег и работающих на дровах и коровьих лепешках старых Dacia, их такая буржуазная роскошь устроила бы в любом виде. Русские люди, по идее, тоже не должны быть особо придирчивыми, ведь еще 15 лет назад большинство из нас ездило на «Жигулях».

Но хорошие иномарки нас все-таки изменили, так что я буду честен с вами про Terrano, и признаю, что обновление не принесло существенных изменений в этот автомобиль.

Управляемость на асфальте все так же безвкусна — как импортозамещающий сыр, черно-серый хлеб с советского комбината, кинокомиксы Marvel или книги Пауло Коэльо и Дарьи Донцовой.

Вся грязь по-прежнему скапливается на широких порогах, поэтому перед тем, как выезжать на оффроуд, нужно позаботиться о сменных штанах (или раздеваться до трусов).

Оказавшись сзади, не стоит класть локоть на подлокотник – иначе он упрется точно в кнопку заднего стеклоподъемника.

В чем же секрет популярности этого автомобиля, спросите вы, если у него все так грустно и печально? Чтобы понять это, достаточно перенестись из интернета на реальные российские просторы – например, в Ярославскую область, где есть в изобилии и грунтовые дороги, и разбитый до степени полной аннигиляции асфальт. И тут Terrano показывает себя во всей красе.

Дело за малым. Отключить систему стабилизации. Коробку в спорт… то есть, в ручной режим. И Nissan Terrano позволяет включить fly mode, и комфортно наваливать по грунтовкам и реально разбитому асфальту так, как нельзя делать на большинстве других кроссоверов. Тем более, за эти деньги.

На дорогах, где остальные кроссоверы и даже некоторые рамные внедорожники плетутся 40-50 км.ч., Terrano летит соточку.

Даже пойманные глубокие ямы с острыми краями, заставляющие другие автомобили объезжать их по обочинам, в руль передаются очень мягко, без ударов. Не бывает пробоев и в подвеске.

Блокируемая на скорости до 80 км.ч. муфта подключения задней оси, а также малый вес, позволяют автомобилю спокойно «выезжать» там, где иногда садятся стоковые «рамники».

Впрочем, это зависит еще и от прокладки. Организаторы пугали сложным маршрутом, на котором журналисты из предыдущих групп массово засаживали автомобили. В одном из таких случаев, Terrano угнездился настолько прочно, что при попытке его выдернуть рывковым тросом, у тягача вырвало из рамы (!) проушину, которая с громким «Дзынь» прилетела Terrano в заднюю дверь.

Результат – довольно плачевный, помята не только дверь, но и заднее крыло (не говоря уже про фонарь). Вот почему при подобных действиях очень важно нагружать трос (и не стоять с ним рядом).

Мы же не застревали нигде, несмотря на прошедшие накануне дожди. Да и в целом, неделю жестоких издевательств все автомобили пережили достойно, если не считать оторванные накладки заднего бампера. На серьезном оффроуде их, похоже, лучше снимать заранее, ведь отвалившись, они тянут за собой бампер, и могут его порвать.

В очередной раз я убедился, что Terrano без проблем преодолевает любое диагональное вывешивание, не боится водных преград (официально, до полуметра, неофициально — глубже).

Новая мультимедийка, уже знакомая по Duster, удивила неплохим качеством звучания. Впрочем, на скорости свыше 130 км.ч. нюансы звука заглушаются аэродинамическими шумами.

В общем и целом, обновленный Terrano — отличная машинка для сельского жителя. А может быть, для фермера?

Статный бородач Андрей стал фермером всего 10 лет назад (до этого был адвокатом). Сегодня его владения простираются вдоль берега реки Нерль на внушительные 350 гектаров. На территории большой фермы под названием El Rancho есть конюшня, пасутся кабаны, курицы, овцы, козы и другие виды экологически-чистой еды, взращиваемой без гормонов и антибиотиков.

Есть мини-отель, баня и домашний ресторан. В просторных вольерах живут хорьки и рыси. Взрослую рысь купили у охотников, а рысенка – в питомнике. Малыш оказался настоящим интровертом – дружит только с плюшевым мишкой, которого каждое утро выносит из конуры на прогулку в дальний край вольера, и заносит вечером обратно к себе…

Пожалуй, для такого серьезного фермера Terrano маловат – возить продукты в гламурные столичные рестораны удобнее в кузове припаркованного у хозяйского дома Ford F150. А для внедорожных покатушек у «дикого помещика», как сам себя называет Андрей, есть другой аппарат. Знакомьтесь — ГАЗ-3934 СИАМ, он же «Специальный Инкассаторский АвтоМобиль».

Эту машину выпускали на Арзамасском машиностроительном заводе производственного объединения ГАЗ в конце прошлого века. Изначально ее создавали, как новый вариант БРДМ (например, поэтому на ней используется V-образное днище, способное отводить энергию взрыва), но в девяностых министерству обороны было не до закупки новинок, поэтому в результате конверсии и появился СИАМ, предназначенный для перевозки ценностей в труднодоступных районах. Специально для машины был спроектирован бронекорпус на узлах ходовой от БТР 80. Торсионная независимая подвеска, полный привод, подкачка колес – и полная масса в семь тонн.

В моторном отсеке, расположенном в задней части авто — рядный шестицилиндровый турбодизель ГАЗ-542.10 объемом 6.2 л, выдающий 125 л.с. и 363 Нм.

Автомобиль так и не успел толком поступить даже к инкассаторам – почти сразу после его выпуска, выданное на него ОТТС было отозвано. В итоге 30 выпущенных экземпляров разошлись по разным рукам.Один из них попал к Андрею.

Для езды по полям и лесам (то есть, в основном выездов на охоту) с автомобиля срезали бронелисты по бокам и сняли переднюю бронемаску. Установили светодиодный свет и камеры кругового обзора, немного облагородили салон.

Управлять «СИАМ»ом немногим проще, чем тем же БРДМ-2. Грубые педали, двойной выжим, гигантский радиус поворота, плохая обзорность (даже несмотря на установленные камеры), слабые тормоза, в общем, полный хардкор. Понятно, почему ГАИ запретило ставить их на учет, аннулировав выданный "по схеме" ОТТС. На дороге общего пользования такая машина просто опасна для окружающих…

Зато проходимость –феноменальная, лазает автомобиль замечательно, не замечая глубокие ямы и поперечные канавы. На разбитом грейдере броневик словно плывет по гладкой воде. А вот на ухабистом поле пассажиров мотает не по-детски – радуешься мягкой обивке стенок и огорчаешься отсутствию ручек.

Покатавшись полчаса на броневике после плотного завтрака, состоящего из фермерских продуктов, начинаешь мечтать о том, как бы поскорее оказаться за рулем Terrano. После «СИАМ», это быстрый, тихий, послушный и очень комфортный «самолет».