Чем российский Nissan Qashqai лучше английского? Вашей пятой точке станет мягче.
- Давай сюда свой паспарт, щас гаишникаф визавим. - Зачем вам мой паспорт? Вы кто вообще такие? - Ми пицундская палицыя, ти зачем нам пляж испортил? Паспарт, гаварю, давай, да? - Вы вначале "ксиву" покажите.
Двое молодчиков в камуфляже, появившись из ниоткуда на ржавой Nexia, были настроены явно недружелюбно по отношению к белорусскому экипажу тест-драйва российских Nissan Qashqai в Абхазии. Каемся - нарушили. Думали, что аккуратно съедем на гальку пляжа и вернемся на дорогу, да застряли по самые мандарины. Чтобы вырваться из западни, пришлось пропахать половину пицундского пляжа…
За несколько часов до встречи с полицейскими Жориком и Анзориком
Перед тем как чуть не устроить белорусско-абхазский конфликт из-за берега Черного моря, мы прыгнули в европейский Nissan Qashqai, чтобы затем сравнить его с российским. "Европеец" уже год продается в Беларуси и как-то даже побывал в наших руках. Забегая вперед, скажу, что отличия между российским и британским автомобилями все-таки есть.
В чем главная проблема "европейца"? Он жесткий. Даже на не самых высоких 17-дюймовых колесах ездить по разбитой дороге приходится "шепотом". Да что говорить! Там, где обычные легковушки Nissan Sentra и Tiida несутся с космической скоростью, "внедорожник" вынужден притормозить. Вибрации передаются на руль, удары идут на кузов, пассажиров трясет. В общем, европейский Nissan Qashqai - машина не для наших дорог. Что еще плохого в "европейце"? Руль не самый четкий в нулевом положении. В общем, россияне на все это жаловались - и Nissan пошел навстречу.
К тому же невыгодно на наших рынках британскими Qashqai торговать. Чтобы сделать кроссовер конкурентоспособным, дилерам и заводу приходилось значительно уступать в цене. Поэтому ребята из Nissan решили вместо невостребованной Teana начать собирать в Питере более популярный Qashqai.
И вот он, "россиянин". Внешне отличить от "британца" практически невозможно, хотя все же есть одна примечательная черта. Сначала нужно посмотреть на колесные арки и найти черные пластиковые накладки. Если они плоские и идут одной линией с крылом, то этот "кошак" из Великобритании, а если выступают - из России. Все. Внешних отличий больше нет.
А вот в техническом плане есть. В наш регион и британский Qashqai приезжал с некоторыми изменениями. У нас продавались Qashqai с увеличенным со 170 до 200 мм клиренсом. В задней части салона были дополнительные воздуховоды для задних пассажиров, под капотом располагался пятилитровый бачок омывающей жидкости, а в багажнике нашлось место для полноразмерной "запаски".
К слову о надежности
Наш читатель за год эксплуатации нового Nissan Qashqai умудрился проехать 90.000 км. По его словам, машина оказалась очень надежной. Подробности - в материале "От Nissan я такого не ожидал". Мнение владельца Nissan Qashqai".
Но при смене "прописки" Qashqai претерпел более существенные изменения в ходовой части. На подбор нужных характеристик и узлов подвески, доработку и тесты в компании потратили почти девять месяцев. В итоге Qashqai получил передний подрамник от X-Trail с новыми сайлент-блоками (на "британце" подрамник крепился к кузову без сайлент-блоков), другие пружины и перекалиброванные амортизаторы. Плюс перенастроенный электроусилитель рулевого управления и летние шины Pirelli Scorpion Verde российского производства. После всех доработок колея стала чуточку шире, поэтому пришлось немного расширить пластиковые накладки на арки.
И как, помогло? Однозначно да! Тестовый "британец" был "обут" в 17-дюймовые колеса, а российский автомобиль - в 19-дюймовые с 45-м профилем, что ставит в неравное положение Qashqai российской сборки. Однако последний даже на этих громадных дисках оказался немного мягче. На нем мы штурмовали горы Абхазии, застревали в зыбучей гальке, гоняли по очень разбитой дороге - и ничего. Пропали и удары по рулю из-за появившихся сайлент-блоков подрамника. Поездили мы и на российском Qashqai с 17-дюймовыми колесами - в нем вообще мягко и комфортно. "Дубасить" можно, не разбирая дороги. В общем, к нашим дорогам машина из Питера действительно лучше подготовлена.
Управляемость, кстати, при этом не особенно и пострадала. Nissan Qashqai не drivers car, но езда по серпантинам не вызывает никакого дискомфорта. Вот только с усилием на руле двухлитровой версии слегка перестарались, впрочем, особого дискомфорта это тоже не доставляет. Управляется автомобиль в целом неплохо, правильно и понятно, но говорить об азарте, увы, не приходится. А что же с бездорожьем?
- Фотография какая-то не очень получилась, давай еще ближе к воде спустимся.
- Там галька глубокая, потом обратно не поднимемся…
- Да не бойся, не застрянем.
Съехали. Застряли. Влипли. По глубокой гальке полноприводный вариаторный Qashqai с заблокированной муфтой вперед-назад еще едет, но развить достаточную скорость, чтобы подняться по склону, не получается. Пропахали полпляжа, попробовали все - безрезультатно. Антипробуксовочная система к тому же полностью не отключается, "душит" мотор, в том числе из-за этого разогнаться толком не выходит.
К чести машины, перемалывала она абхазский песок килограмм за килограммом без намека на перегрев каких-либо узлов и агрегатов. Потом подоспели коллеги, и вчетвером машину мы все-таки вытолкали. И… сразу попали в цепкие "лапы" полицейских Жорика и Анзорика.
- Давай сюда паспарт, щяс гаишникаф визавим.
- Ребята, да у нас все согласовано. Мы журналисты, снимаем тест-драйв. Не хотели портить ваш пляж, да машина застряла.
Паспорт пришлось отдать.
- Анзорик, аддай ему дакумэнт.
- Што значит аддай, э! Я уже званю!
- Анзорик, патом абисню. Бросай трубку. Просто аддай дакумэнт и фсё.
В конце концов Анзорик вернул нам документы, разошлись мирно. Жорик при этом сказал напоследок:
- Ты только нэ пишы, што я тибя наругал, да? А то меня потом наругают за то, што я тибя наругал, брат! Щасливава пути!
Что еще сказать о проходимости? Я уже говорил, что просвет подняли с 170 до 200 мм - помните? Но из-за этого ходы на отбой стали еще меньше. Поэтому вывешивается Qashqai в любой самой безобидной ситуации. Впрочем, система имитации межколесных блокировок отлично справляется со своей работой.
Даже на "переставке" Qashqai как собачонка приподнимает заднюю "лапку". Кстати, снова о системе стабилизации: в экстремальных ситуациях она вмешивается в управление слишком рано и резко, даже если нажать кнопку ее отключения. Неприятно. Очень строгая система стабилизации. Причем она начинает "скандалить" и "душить" двигатель, даже когда просто быстро проезжаешь "лежачего полицейского"! Стерва.
1,2-литровый Nissan Qashqai - дохлый номер?
Моторная гамма после переезда в Россию не изменилась: все тот же базовый бензиновый 1.2 с наддувом, 1,6-литровый дизель dCi и самый популярный двухлитровый бензиновый "атмосферник". В один из дней теста мы ездили на версии с маленьким турбомоторчиком и 6-ступенчатой механической коробкой передач.
1,2 литра - и почти полуторатонный кроссовер? Они там с ума сошли со своим даунсайзингом? А вот и нет. Турбина 4-цилиндрового мотора DIG-T с прямым впрыском топлива "выдувает" из маленького мотора 115 лошадиных сил. На одну "коняшку" больше и на 1500 об/мин раньше, чем у прежнего 1,6-литрового движка. Но главное, что крутящий момент у турбомотора здесь выше - 190 Нм против 156 и доступен он уже с 2000, а не с 4400 об/мин, как раньше. Вот потому и разгоняется турбированный Qashqai до 100 км/ч почти на секунду быстрее (10,9) своего атмосферного предшественника. Если организовать "слепой тест", никто и не догадается, что у этого Qashqai такой маленький мотор.
И я вам скажу: по субъективным ощущениям машина едет! В городе вообще никаких проблем. На трассе для динамичного обгона то и дело приходилось понижать передачу с шестой на третью. Но в целом никаких вопросов к динамике, учитывая крошечный рабочий объем.
Две новости…
В конце у меня для вас две новости. Одна хорошая, а вторая плохая. Начну с хорошей. Российская сборка, как оказалось, не уступает по качеству британской. Внимательно изучали все по миллиметру, но в питерском Qashqai так и не нашли к чему придраться. Мы были последней группой журналистов, следовательно, машины нам достались уже с небольшим пробегом. А журналистский пробег по таким дорогам можно смело умножать в несколько раз: скорость на многочисленных абхазских ямах никто не сбавлял, все ездили очень жестко. Но скрипов и поломок по итогам теста ноль. В общем, к сборке никаких претензий. Никаких отличий в плане качества сборки от британской версии замечено не было, хотя степень локализации составляет около 30%.
Садясь в самолет, я уже потирал руки и думал о том, что цены на Qashqai российской сборки будут ниже, чем у "британцев". Фигушки! Они не упали ни на рубль. У белорусского дилера "британцев" уже разобрали, теперь доступны только российские Qashqai. Почему не изменились цены? Завод и дилеры шли на значительные уступки, чтобы "кошак" был привлекательным по стоимости для белорусских и российских покупателей. Но теперь продавать Qashqai дилерам в нашем регионе станет выгоднее. Поэтому единственное, что изменилось для клиента со стартом питерской сборки, - его пятой точке станет мягче. Все.
Цены и комплектации
Справедливости ради надо отметить, что цены были и остаются весьма привлекательными. На белорусском рынке новый Nissan Qashqai предлагается в шести фиксированных комплектациях, с передним и полным приводом, с механической коробкой передач либо с вариатором CVT. Базовая версия XE стоит от 979.000 российских рублей (порядка $13.800). Неплохо! За данную сумму вы получаете переднеприводный автомобиль с механической КП и 1,2-литровым 115-сильным бензиновым двигателем DIG-T, в оснащение которого входят ABS + EBD + Nissan Brake Assist, система стабилизации ESP, фронтальные, боковые и оконные айрбэги, система крепления детских сидений ISOFIX, система помощи при старте в гору, система Start-Stop, светодиодные ходовые огни, антибликовое внутрисалонное зеркало, омыватель фар, электроусилитель руля с изменяемым усилием, 5-дюймовый многофункциональный дисплей на приборной панели, регулировка руля по высоте и вылету, регулировка водительского кресла в шести направлениях, подогрев передних сидений, передние и задние электростеклоподъемники, датчик внешней температуры, круиз-контроль, управление системой hands-free на руле, система беспроводной связи Bluetooth, аудиосистема MP3 с USB/AUX/IPod/iPhone, складываемые задние сиденья, внутрисалонный фильт, кондиционер.
Желаете иметь Qashqai с вариатором CVT? Придется раскошелиться минимум на 1.072.000 российских рублей (около $15.900). Если же вместе с вариатором вы захотите еще и двухлитровый мотор с полным приводом, цена поднимется до 1.354.000 российских рублей (почти $19.060) за автомобиль в комплектации SE. Есть в прайс-листе и дизельные Qashqai с 1,6-литровым 130-сильным двигателем. Стоит такой автомобиль минимум 1.311.000 российских рублей (около $18.455). Ну а топ-версия Qashqai LE Sport с двухлитровым бензиновым мотором, вариатором CVT и полным приводом будет стоить 1.611.000 российских рублей (порядка $22.678).
С ценами все очень хорошо, но единственное, что удручает, так это отсутствие версии "дизель + 4х4" или "2.0 + 4х4 + МКП". Жаль.
Юрий ГЛАДЧУК Фото организаторов и Евгения ДУДАРЕВА ABW.BY Минск - Сухум - Минск
Редакция благодарит российское представительство Nissan за организацию поездки
Таблица технических данных Nissan Qashqai 2.0 CVT 1.2 DIG-T 6-МКП ДВИГАТЕЛЬ Тип бензиновый Число и расположение цилиндров 4, рядное Рабочий объем, куб. см 1997 1197 Мощность, л.с. при об/мин 144/6000 115/4500 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 200/4400 190/2000 ТРАНСМИССИЯ Привод полный передний Тип вариатор CVT 6-ступенчатая МКП ПОДВЕСКИ, ТИП Передняя независимая McPherson Задняя независимая многорычажная ДИНАМИКА Разгон до 100 км/ч, с 10,5 10,9 Макс. скорость, км/ч 182 185 ЭКОНОМИЧНОСТЬ Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 6,0 5,3 В городском цикле, л/100 км 9,6 7,8 В смешанном цикле, л/100 км 7,3 6,2 ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ Длина/ширина/высота, мм 4377/1837/1595 Колесная база, мм 2646 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ Объем багажника, л 430 Емкость топливного бака, л 60 МАССА Масса снаряженная, кг 1475 1373 Масса полная, кг 1950 1855
Заметки на полях
С панорамным люком рассматривать достопримечательности Абхазии значительно удобнее. К слову о комплектации: у Qashqai есть система кругового обзора, он умеет автоматически переключать свет фар с дальнего на ближний. Имеются "контролеры" рядности, усталости водителя, мониторинга "слепых" зон и обнаружения движущихся объектов, а также LED-фары. Неплохо! А вот системы спуска с горы и автоматической парковки нет.
Будущим владельцам рекомендуем дополнительно защитить радиатор кондиционера.
Подлокотник, увы, не регулируется в продольном направлении.
Но в целом к эргономике сложно предъявить какие-либо претензии: руль регулируется по высоте и вылету, водительское кресло - в шести направлениях. Сидеть удобно, приборная панель отлично читается. По дизайну и качеству отделки тоже никаких нареканий. Разве что руль с большими архаичными кнопками немного выбивается из этой красоты.
Двухлитровый Qashqai с CVT едет с запасом по мощности, хотя субъективно динамику немного скрадывает вариаторная трансмиссия. Зато в ручном режиме она обучена имитировать переключения передач.
Чтобы как-то компенсировать Абхазии убытки от испорченного пляжа, всем белорусам можем порекомендовать посетить эту прекрасную страну. Я даже не ожидал, что она настолько красива! Море, горы, реки, водопады, серпантины, мандарины - хочется объехать каждый клочок Абхазии и все рассмотреть. Фантастически красивая страна!