ВАЗ 2112 2004 — отзыв владельца
Сразу скажу, либителям отрицать существование неяпонского автопрома, просьба не читать или хотя бы не комментировать. Я не пытаюсь поддержать отечественный автопром. Я пишу отзыв об этом автомобиле, потому что кому то он может быть полезен. Вот мой старый отзыв Отзыв о Toyota Carina ED
Зимой 2009 вопрос о левом руле стал более актуален нежели раньше. Поэтому было решено покупать леворукий автомобиль. Хотелось маленький расход, свежий год, хэтчбек, низкий ценник! Машина на каждый день, с нечастыми поездками за город. Можно было и дорогую машину взять, но летом ехать в отпуск, а он запланирован на 2 месяца! Смотрел на дроме все, что с левым рулем, но ничего стоящего не находил. И вот, купив в очередной раз газету, с утра пораньше, наткнулся на нее: ВАЗ 2112 2004г. 1.5 16кл. пробег около 30000, продавал банк уралсиб. Продавали недорого потому что, считали, что двигатель неисправен. Через 2 дня я посмотрел на нее и сказал - беру. Машина использовалась одним страховым агентом на территории г. Ангарск. Покупка авто у организации дело не быстрое! Сперва они все свои доки подготовят, потом договор купли продажи свой выпишут! В общем ждал около 10 дней! Потом доки на руки, деньги в кассу и за машиной! Было холодно, а она работала на 3 цилиндрах, поэтому двигатель за 10 км. так и не прогрелся! Пригнал к знакомому в сервис, там поменяли свечи и ВВ провода и двигатель заработал, как часы! Поменял масло, все фильтра, сеточку на бензонасосе и купил нормальную шиповку goodyear ultra grip extreme, подвеска была довольно сносная, решил не трогать ее. Теперь это была нормальная рабочая двенашка! Плюс ко всему, на ней стоял подогреватель 220в., а зима 2009 была "прохладной". Дело шло к Новому Году и я на ней так в наклейках банковских и ездил.
Тюнинг в Иркутске
Насмотревшись в сети всяких тюнинговых вариантов двенашки, решил преобразить ее, очень уж хотелось, чтобы кузов был без косяков, а они были почти везде (((( Начал с морды: Установил новую линзовую оптику и туманки в бампер. Полностью покрасил кузов в родной цвет, крышу и крышку багажника - в черный. Крышу хотел в матовый, но на нем остаются следы от пальцев, поэтому глянцевый. Те, кто ездил на Жыгулях, знают, что чуствуешь себя в ней, как в жестяной банке, двери закрываются с грохотом, на скорости более 80 кмч разговаривать надо так, будто на мотоцикле едешь!) И я решил проклеить весь кузов и вкорячить музыку. Разобрал весь салон до железа за 2 дня, за 2 дня проклеил и за 3 дня собрал. Весь изматерился, хотя одному любую машину клеить неудобно! Использовал битопласт, вибропласт, сплэн, фен и обезжириватель! Спасибо Trufanu за предоставленный гараж! Далее встали, уже не моими руками, подиумы в передние двери, купил компонентную акустику kicx на перед, сзади только саб Hertz все это питается от усилка extreme 600вт, а вот голова, к моему позору, до сих пор LG. Хотя звук довольно не плохой, но не хватает настроек эквалайзера. Штамповки на ней уже не смотрелись, купил на павловском абсолютно новое литье с большим вылетом. Их еще называют "арбузы", кто то скажет, это попса, но для такой машины лучше и не надо! Кстати, вылет оказался такой, что задние колеса терлись об арки, пришлось подгибать отбортовки крыльев. Полазил в инет магазинах и заказал бортовой компьютер GAMMA GF412 с фунцией климат контроля, диагностикой и отслеживанием практически всех параметров автомобиля. Так же, короткоходная кулиса, жесткий карданчик кулисы, сцепление valeo, 18 ряд КПП, усиленные синхронизаторы. Переделывал коробку очень грамотный иркутский инженер, со своим сыном, за что им respect. В коробке теперь оба вала полнотелые, тюнинговые шестерни с измененными передаточными числами на игольчатых подшипниках, поставили сцепление VALEO, кулису и карданчик. Короче, коробка теперь стала крепче и удобнее в использовании, а передаточные числа 18 ряда идеально подходят для городского движения! И никакого хруста с первой на вторую! Но вылез один существенный минус коробки - она стала более шумной(((. Поствил колодки Lucas-trw (рекомендую). Время шло к весне, надо было готовиться ехать в отпуск. Тюнинг в Уфе
И я поехал в путешествие по России, Иркутск - Уфа - Сочи - Уфа - Иркутск. Но здесь я не буду писать как это было, напишу только про машину. На уже подуставшей от морозов подвеске, я двинул. Доехав до Уфы (3800км) открутилась чуть-чуть передняя левая стойка, открутилась защита поддона с одной стороны и все, больше ничего не сломалось. В Уфе, надо сказать, очень много десяток, приор, калин и классики, поэтому с нестандартными запчастями там намного проще. Купил на местном рынке вот что: стойки ss-20 шоссе, опоры стоек ss-20 queen, пружины Асоми с пременным витком (гуано), распорка верхняя с дополнительной опорой двигателя, доп. опора коробки, распорка рычагов нижняя, стабилизатор поперечной устойчивости 21мм. усиленные стойки стабилизатора, усилитель щитка передка, задняя верхняя распорка, задние развальные пластины на 1 градус. Родные сиденья превратились в аналог Recaro, с подогревом. Технология меня просто поразила: утром загнал машину, вечером уже забрал, за это время они ободрали до железа родные сиденья доработали каркас, надели новые пенные набивки, подогрев задницы и поясницы и обтянули очень качественным материалом перед и зад. Полная копия recaro, но не recaro все равно))) Установка железок заняла пол дня, спасибо Сергею Бычкову, хороший человек и хороший специалист, с техническим чуством юмора! Теперь моя машина стала очень уверенно заходить в повороты с малыми кренами,а я перестал слетать с сиденья! Это очень важно, особенно после года эксплуатации Сarina ED 2.0 МКП! Двигатель я не хотел трогать, ставить всякие там, нулевики, банки - перделки. Если уж делать, то ставить распредвалы, разрезную шестерню и калибровать прошивку до потери пульса. При этом ресурс этих валов разный, некоторые ходят долго, а другие несколько тысяч км. и стабильность холостых оборотов оставляет желать лучшего. Решил просто сделать чип-тюнинг. Поставили дроссель D54 мм. и под него подкалибровали прошивку, датчик кислорода мне отключили, как и штатный иммобилайзер. Получилось очень даже хорошо, но расход был конский - 10 литров по трассе. В общем с 6 раза встала та самая, прекрасная стабильная прошивка, которая стоит и по сей день. Спасибо Андрюхе и Денису, хорошие парни и профессионалы своего дела. Вот теперь я стал счастлив, потому что, смог сделать из обычной двенашки хорошо упраляемую и довольно динамичную машину! Иногда думаю, если бы такие продавали с завода, наверно у них был бы свой круг почитателей! Ведь, почти все эти детали, делают в Тольятти, а некоторые прямо на АВТОВАЗЕ! В приоре многое идет с завода, например, толстый стабилизатор, бочкообразные пружины и торсион в задней балке, но у нее и цена 350. Доехал до Сочи, и там на местном авторынке узрел вставку вместо катализатора в виде трубы. Поставил там же, движок стал как то легче работать, правда и выхлоп стал погромче! Еще в Сочи разорвало заводскую стойку стабилизатора, купил от Калины, они крепче, их до сих пор не разорвало!))) Потом поехал обратно домой. До самого Иркутска (6500 км) ничего не беспокоило в машине, кроме усилка, который от жары просто вырубался минут на 15 и снова работал. Обратно ехал быстрее, машина была уже более управляемой, но всегда одергивали мысли о стандартных тормозах. Их не стал трогать, можно было вкорячить задние дисковые тормоза, но они дорогие и необходима доработка передних, ставить просто увеличенный вакуумник не вижу смысла, изменится усилие на педали, но тормоза останутся теми же. Ставлю хорошие колодки и не парюсь. Да и ко всему, я люблю быстрый разгон, а не большую скорость.
Это, пожалуй, самое главное для любого автомобиля, сколько на моей памяти было отличных автомобилей, убитых отсутствием какого либо обслуживания. Возможно, в умах многих наших соотечественников глубоко сидит мысль о том, что автомобили надо ремонтировать, только когда они сломаются. Знаю даже людей, которые меняют масло в двигателе только тогда, когда есть для это деньги, у них машина на одном масле ездит по 40000 км. В Уфе видел такси, там одни логаны, штук 30. Довелось пообщаться с одним водилой. Он говорит, машина крепкая, но движки мало ходят, по стечению обстоятельств я оказался в сервисе, где он менял масло через 2 дня. Когда мастера с трудом открутили болт, оттуда вылилось пол литра (. ) какой то черной жижи, она даже на масло то и не похожа! И после это, говорят про малый ресурс двигателей. Короче, за рулем я давно, машин сменил много. Приходилось пожинать плоды своего по*уизма к автомобилю. Я твердо убежден, что автомобиль должен облуживаться своевременно и качественно. Масло в двигателе Mobil new life 0w40, в коробке mobil 75w90 синтетика, тосол Felix, . При замене масла, меняю фильтры (салонный, маслянный, топливный, воздушный). Расход: трасса 80 кмч - 5.5 литра, трасса 140 кмч 6.8 литра, город- спокойная езда 6.5 литра, город- агрессивная езда+ пробки до 9 литров. Ест любой бензин, но любит 95-98. Где то в Канске залил бензин, очень было похоже, что это 80, залил то, еще полный бак. Ухудшилась динамика и чуть чуть вырос расход, но она ехала и не было детонации. Так что, при отсутствии желаемого, можно обойтись доступным!)))
После устранения всех косяков от прежних хозяев, сломался включатель поворотника, он не отключался обратно сам, причем, только при повороте руля направо. Сгорела лампочка стоп-сигнала. Стучала и стучит рулевая рейка, ее подтягивали, стук пропал, но руль стал тяжелее крутиться, через тысяч 6000 км она опять начала стучать, я решил ее не трогать, потому что это не имеет смысла. Стук слушен на маленьких неровностях дороги, при малой скорости. SS-20 делает "нестучащие" рулевые рейки, но цена, от 5000 до 7000. космос. Так же побрякивает на очень малой скорости (1-5 кмч), при прохождении всяких рельсов, промежуточный рулевой вал, это расплата за регулируемую колонку!))) Есть вариант поставить тот же SS-20 (2000р.), но можно сделать за 20р. Вся инфа есть на 2112.ру. В дороге перестал показывать указатель температуры, потом тахометр, потом указатель уровня топлива! Оказалось дело в проводах отошедших от контроллера. Это после проклейки салона! И Все. Пишу и сам не верю.
Плюсы и тут же минусы:
1. автомобиль дешевый 2. маленький транспортный налог 3. левый руль, vin такой, какой нравится нашим властям. 4. малый расход топлива 5. дешевые расходники 6. любые запчасти есть в наличии на знаменском 7. безграничные возможности для тюнинга. (видел турбовые экземпляры под 400 кобыл. ) 8. дешевое КАСКО (15000- полное) 9. дешевое ОСАГО 10. очень крепкий кузов, из русских дров лучше всех выдержала краш-тест
1. На сегодняшний день это уже не автомобиль, а пародия на него 2. Эргономика водительского места на 2 балла из 5 3. Мало места для задних пассажиров 4. Некуда положить вещи, есть только бардачок, и маленькие карманы в дверях 5. Багажник тоже не очень большой. 6. Без проклейки - косервная банка 7. Отсутствует ГУР, в связи с этим 5 оборотов рулевого колеса от упора до упора 8. Отсутствуют подушки безопасности 9. При обрыве ГРМ гнет клапана, на 1.6 не гнет, на приорах, опять гнет. Идиотская проблема. 10. Подвержена коррозии, хотя не так сильно, как классика.
Итого: Машина на любителя, те, кто никогда на таких не ездил, лучше и не пробовать, все равно не понравится. Я начал свой путь с ВАЗ 21063 93г., тогда я мог только мечтать о двенашке. Поэтому сел за ее руль осознанно, я знал, что меня ждет. Если кто то захочет приобрести двенашку, имейте ввиду, лучше брать или старую с 8 клапанным двигателем или с 2005 года с 16кл. 1.6, потому что на моем 1.5 16кл. клапана гнет, но если вовремя менять ремень то разницы нет. Кроме того с 2005 уже ГУР стоит, вцелом он довольно надежен. Не рекомендую ЭУР, он глючит. На западе эти машины немного дешевле, разница незначительна, зато выбор больше. Такое авто можно взять в качестве второго, для тюнинга или черных работ. Семейным он быть не может из за размера салона. По поводу пассивной безопасности вот:
. Еще раз прошу, воздержаться от комментариев типа: "Лучше кароллку 91 года взять, она в тыщу раз лучше" Спасибо за внимание!