«Посмотрим, какой трамвай представит людям Ростех»: разработчик R1 о его будущем
Недавно в прессе появилась информация о том, что концепт корпорации «Уралвагонзавод» ‐ новый российский трамвай R1, прозванный «айфоном на колесах» за свои уникальные качества, не выйдет на рынок страны. Сделать это не позволят существующие производственные мощности, заявил директор по особым поручениям госкорпорации «Ростех» Василий Бровко.
Действительно ли трамвай не пригоден для российских реалий? Почему это не учитывалось при его создании? На эти вопросы «360» попросил ответить главного инженера бюро (ОКБ) «Атом» Максима Кузина.
По словам Кузина, претензии к производственным мощностям — «полная чушь».
Ходовая часть под него существовала и существует — это тележки электрооборудования трамвая 71409, который создавался заводом «Уралтрансмаш». Затем они обратились к нам, чтобы сделать этот трамвай для потребителя приятным, красивым, добавить туда дизайн и прочее, прочее
— Кузин
Помимо российской версии трамвая R1, добавил главный инженер ОКБ «Атом», создавалась экспертная — на тележках немецкого партнера, поскольку в Европе и ряде других стран несколько иные требования. Там «охотно готовы видеть и покупать разработку».
Есть российская версия трамвая на тележках, которые производит непосредственно завод «Уралтрансмаш». Стоимость одной тележки в 2–2,5 раза, в три раза, если учитывать текущий курс евро, дешевле, чем любой аналог западный
— Кузин
По словам инженера, тележки проходили испытания. Они используются трамваями в Волгограде, в Екатеринбурге и других городах. Кузин считает, что в данном случае первичен вопрос желания: какому трамваю дать зеленый свет. Очевидно, что ответ кроется в самом высказывании — производственные мощности Ростеха не дадут трамваю R1 выйти на рельсы России. Очевидно, что такая возможность у них есть.
Трамвай создавался, в отличие от многих эксплуатируемых в России, в сотрудничестве с работниками депо, водителями, пассажирами, подчеркнул Кузин.
Вы можете в Интернете посмотреть видео как люди разных социальных, демографических категорий реагируют на трамвай, как они внутри себя ведут. И он создавался удобным для людей, приятным, классным трамваем, и что самое важное — недорогим. Его стоимость заявлялась в 50–55 миллионов рублей при заказе 50 экземпляров в 2014 году, и она не изменилась. По этой стоимости его можно и сейчас 50 трамваев произвести и выпустить на улицы. Вопрос в желании и последовательности
— Кузин
Инженер уверен, что Ростеху, скорее всего, в целом не очень хочется глубоко вникать в трамвайную тематику, заниматься наработками завода и, в мере, рискованными имеющимися разработками. В это нужно вкладываться, нужно строить, доводить до конца.
Конечно, я думаю, проще готовые или полуготовые решения продвигать и использовать. Проще безусловно и безусловно безопаснее непосредственно для менеджеров и директоров, которые принимают эти решения. Лучше ли для граждан и для городов? Не думаю. Судите сами: трамваи, закупаемые Москвой и , и подобными городами закупаются по цене 100 миллионов рублей или около того. Трамвай R1 можно продавать по цене 55–60 миллионов. Какой трамвай удобнее купить городу — более дорой или менее дорогой — ответ очевиден. Все сходится к тому, что удобнее конкретным людям на местах, которые имеют возможность сейчас эти решения принимать, принять решение более безопасные и простые для своей политической карьеры
— Кузин
Максим Кузин не согласен со словами директора по особым поручениям госкорпорации «Ростех» Василия Бровко о том, что дизайнерский трамвай оказался слабо пригоден для ремонта. Стоимость ремонта не высока, уникальности с точки производства деталей там нет. В этом и суть хорошего дизайна — используются те же материалы и те же технологии, просто получается красивый, удобный продукт.
Я думаю, что это совершенно необоснованное заявление, которое под собой никакой технической экспертизы и даже анализа машины не имеет. Потому что, например, Денис Валентинович Мантуров для меня более авторитетным человеком является в вопросе промышленности и оценки транспорта, создаваемого в России. Я имел возможность лично ему трамвай представлять в году и его реакцию прекрасно помню. Его слова звучали так: Раз такой классный продукт получился, давайте его и на экспорт готовить. Сигнал восприняли в ОКБ «Атом» и в рабочем порядке экспортную версию создавали, и предлагали и заводу сотрудничать по ней, и разным частным инвесторам, но это не в плоскости дизайн бюро. Мы дизайн бюро, мы можем создать продукт. Мы не можем заниматься политикой, его продвигать, продавать
— Кузин
По его словам, необходим некий агент, который продуктом распоряжается. Раньше это был «Уралвагонзавод». Сейчас — Ростех. Но Ростех этим продуктом решил распорядиться иначе.
Мнение и заявление Василия Бровко идет в разрез смотрите с кем: на одной чаше весов есть Василий Бровко со своими заявлениями, на другой чаше весов есть признанные лучшие международные автомобильные дизайнеры, есть министр промышленности и торговли Российской Федерации Мантуров Денис Валентинович, есть общественность, которой все нравится и понятно. И есть вот некое такое мнение, которое отличается от этого. Наверное, может быть прав и Василий Бровко, но пока аргументы указывают на то, что он вообще не знаком с ситуацией абсолютно
— Кузин
Максим Кузин не знает дальнейших планов Ростеха по поводу трамвая R1. Права и конструкторская документация на серийную версию трамвая остаются у ОКБ «Атом», который разработал транспортное средство, вложив свои деньги. Бюро продолжит заниматься другими проектами и будет ждать, какой трамвай предложит стране Ростех.
Но он должен быть лучше и дешевле, чем трамвай R1. И это мы увидим, они представят его, все мы посмотрим, и общественность. Я считаю, что общественность вынесет свой вердикт наиболее непредвзято, потому что все видели, как всем в мире, в России нравился трамвай R1. И мы посмотрим насколько понравится трамвай, который представит Ростех в России людям
— Кузин
Тем временем, по данным Life, в Ростехе заявили, что не собираются полностью отказываться от концепта R1. У него есть определенные перспективы. «Уралвагонзавод» намерен использовать его элементы в других проектах. В компании объяснили, что шумиха вокруг концептуальной модели является «скандалом на пустом месте».
Концепт — это мечта, олицетворение представлений о дизайне и технологиях будущего. Серийное изделие — это не будущее, оно всегда базируется на технологиях и возможностях настоящего. Его внешний вид определяется не мечтами дизайнеров, а потребностями реальных заказчиков, которых пока больше интересует высокая функциональность и низкая цена, нежели футуристичный дизайн
— директор по особым поручениям Госкорпорации Ростех Василий Бровко
Он добавил, что в трамваях недалекого будущего могут быть использованы низковольтное освещение, особые механизмы открывания дверей, отдельные элементы экстерьера и интерьера и другие наработки R1.