Тест-драйв: Opel Astra H – прорыв или эволюция

Дизайн Новаторский и запоминающийся стайлинг, полностью выдержан стиль. Формы лаконичны, но в то же время Astra H не кажется простой. Спереди стильная оптика, красивая решетка радиатора, сзади – стильные фонари. Все достаточно гармонично, но и утонченным дизайн Astra назвать было бы слишком громко. На наш взгляд облик Astra H вполне соответствуют времени.

Интерьер по-немецки лаконичен. Здесь царство минимализма и модных угловатых форм. Приборный щиток, информационный дисплей и центральная консоль – все. С одной стороны такая лаконичность не найдет понимания у консерваторов, но молодежи такой интерьер явно по душе. Дизайнеры ушли от «классической» панели приборов с четырьмя циферблатами — теперь их всего три (указателя температуры охлаждающей жидкости нет). Информационного дисплея на панели приборов тоже нет — только контрольные лампы (прочая информация выводится на многофункциональный дисплей в центре консоли). Ездить без указателя температуры двигателя можно и за время теста мы ни разу не пожалели, что его на Astra H нет.

Очень понравилось качество материалов в салоне. Все ручки изготовлены из приятной на ощупь пластмассы, усилия переключений выверены и вмеру упруги. Боковые карты лаконичны и строги, но материал опять произвел приятное впечатление.

Сидения по-опелевски жестки, но ездить в них удобно, да и подобрать удобное положение не составило труда.

Общее ощущение от салона Astra H только позитивные, хотя по началу он казался слишком лаконичным. Нет, нет, здесь все вмеру. Несколько дней за рулем и начинаешь понимать, что больше ничего и не нужно.

Оценка за дизайн – 8 баллов. Оценка за интерьер – 7 баллов.

Эргономика водительского места

Сидеть в Opel Astra H вполне удобно и видно, что эргономику тщательно прорабатывали. Например, управление звуком магнитолы можно найти наощупь и никогда не ошибиться. Микроклимат салона регулируется вслепую, и даже не отвлекаясь от дороги. Удобно и расположение кнопок с фиксироваными FM-станциями, их можно перебирать не снимая руки с рычага КПП.

А вот преславутый нефиксируемый переключатель поворотов слишком напрягает. Через дня два к нему привыкаешь, но все равно, раз да и проскакивает сначала левый, а затем правый поворот. Езда должна приносить удовольствие, а не напрягать с какой силой нажимать в этот раз на рычажек. Официально приносим извинения тем водителям, которые наблюдали наши «опыты» с переключалкой сзади.

За исключением поворотников других особых недостатков мы не выявили.

Оценка за эргономику – 8 баллов, обзорность – 8 баллов.

Комплектация В нашей почти начальной комплектации был кондиционер, передние электростеклоподъемники, электрорегулировка зеркал, кондиционер, дисплей, электроусилитель, ABS, подушки безопасности водителя , пассажира, боковые занавески, магнитола с CD – это основные опции. После масштабной рекламы ожидаешь увидеть на Astra H систему IDS Plus — амортизаторы Sachs со встроенными электромагнитами, которые по команде компьютера изменяют проходное сечение клапанов сжатия/отбоя. В частности, IDS практически устраняет клевки кузова при резких торможениях и ускорениях. Продвинутая система стабилизации ESP тоже изменяет жесткость амортизаторов и не только обучена традиционно бороться со сносом и заносом, но и способна оперативно регулировать степень избыточной или недостаточной поворачиваемости. Увы, это удел других куда более дорогих комплектаций. А здесь все просто, но проверено временем.

Особого дискомфорта от комплектации мы не ощущали, но порой не хватало показаний бортового компьютера, тем более, что дисплей в салоне был. Кондиционер исправно снабжал салон живительной прохладой, а общий климат можно отрегулировать с помощью решеток обдува. В целом вполне неплохая для начала комплектация, но а тем, кому она покажется слишком скромной имеет смысл доплатить 1700 евро за версию Elegance.

Багажник емкий как для хэтчбека (350 л), но узкий и короткий. Трудно его критиковать, но грузы длиной более 1 метра уже требуют трансформации сидений. Спинки задних сидений откидываются в пропорции 1:3. Приятная мелочь – при открытой крышке багажника загорается подсветка заднего номера.

Вообще Astra H порадовала продуманными мелочами. Например, при выключенном зажигании можно включить габаритные огни по одному борту, что благоприятно скажется на расходе энергии аккумулятора. Зуммеры и световые сигналы предупреждают о не выключенных фарах, открытых дверях, багажнике и т.п.

Оценки за комфорт пассажиров – 7 баллов, за багажник – 8 баллов, комплектация – 7 баллов.

На ходу Astra H превзошла все первоначальные ожидания. Комфортная и в то же время собранная подвеска с легкостью справляется с плохими покрытиями. Astra прекрасно держит дорогу на всех скоростях, вплоть до максимальных 185 кмчас. Усилитель рулевого управления обеспечивает прозрачную обратную связь как «в нуле», так и при больших углах поворота руля. Astra с минимальными кренами проходит напряженные повороты, в пределе демонстрируя легкую недостаточную поворачиваемость. В спокойных режимах движения Astra делает все правильно. Но стоит увеличить боковые перегрузки, и Astra сдает. Ощутимые крены кузова, того и гляди спрыгнет с траектории, но нет, дорогу Astra H держит до последнего, но ощущения уже пугают.

С запасом прочности подвески у новой Astra все в порядке, и 15 тыс. по украинским дорогам в экстремальных режимах на работе подвески практически не сказалось.

Двигатель Ecotec 1,6 л 105 л.с. понравился меньше. Он неохотно тянет с «низов» и демонстрирует характер только после 3000 об. мин. Вот когда наступает его время и он «отдает» свой заряд. Украинский бензин времен топливного кризиса Astra H переваривала без особых проблем. При старте Astra любит отменную порцию газа, иначе есть риск «захлебнуть» движок.

Стильный переключатель КПП с металлизированной кнопкой от «дурака» очень хорош, но вот четкость переключения не наилучшая в классе.

Шумоизоляция не вызвала особых нареканий, на высоких скоростях шум двигателя в салоне не доминирует. Очень важный момент: Astra H даже на 15’ колесах заежает на стандартную бровку без каких-либо «контактов» с днищем. При парковке это ценное свойство. Оценки за: разгонную динамику – 7 баллов, управляемость – 9 баллов, тормоза – 10 баллов, плавность хода – 9 баллов, шумоизоляция – 9 баллов.

Итак, Opel Astra H набирает 97 баллов из 120 возможных, то есть 81%. Очень неплохой результат, который на наш взгляд вполне отражает общее впечатление от автомобиля. Этот результат на уровне лучших представителей в своем классе, но после изменения законодательства 31 марта 2005 года Astra H подорожала. Цена в 17000 евро за автомобиль в начальной комплектации на фоне конкурентов уже не выглядит суперпредложением, да и соперники у Astra H сильны. После теста все эксперты сошлись во мнении, что Astra H подошел бы 1,8-литровый 125-сильный двигатель, с которым она представлена на соседних рынках. В Украине выбор моторов ограничен наличием автомобилей и фактически сводится всего к двум: 1,4 или 1,6 л.

С точки зрения экономичности Astra H 1,6 вполне вписалась в паспортные данные и в городском цикле больше 8,2-8,7 л на 100 км не брала. На трассе в спокойном режиме вполне можно вписаться и в 5,5-6 л на 100 км. Ценное свойство, но мы голосуем за прибавку расходов, как компенсацию за удовольствие от более мощного авто.

Редакция благодарит Парк тестовых автомобилей корпорации «УкрАвто» за предоставленный на тест автомобиль.