Вне конкуренции. КамАЗ-4326 от Элекон
Конторы питерская и костромская пока заняты чем угодно, но только не КамАЗами. Одни со скрипом добрались до ГАЗ-53Ф и ГАЗ-53А, немного видоизменив прежний ГАЗ-52-04 и назвав грузовички отнюдь не ГАЗами, а вовсе даже Горькими; другие клепают суперМАЗы и автомобили, похожие на Уралы. Наш Автопром вообще непонятно чем после россыпи КрАЗов и неудачных суперМАЗов занят. Никто не вспоминает и не хочет вспоминать про КАЗы и КамАЗы. Пока. Поэтому на поляне КамАЗов в настоящее время несомненно рулит Элекон.Принцип выбора модели этого псто был прост – она была куплена с целью оттенить неполноприводные КамАЗы, а также потому, что была при этом двухосной. Сейчас стоит в ряду прочих и функцию свою выполняет четко – «оттеняет». К КамАЗам вообще отношусь неоднозначно: в отличие от МАЗа и ЗИЛа завод столько лет выпускает по сути одну и ту же кабину с небольшими видоизменениями, а это не очень интересно, ведь кардинально в геометрических параметрах ничего не поменялось. И все же он теперь на моей полке – а для меня это хорошо.
Правило надо соблюдать, поэтому сначала - вид спереди:
Лобовое стекло делит пластиковый выступ посредине, как у ЗИл-131 от Элекона же . Выштамповка решетки охлаждения под лобовым стеклом со стороны пассажирского места глаз не режет.Вполне себе приличный люк впечатление не портит, но огни автопоезда если уж хотите красить, а не выполнять отдельными деталями, так будьте добры, сделайте это не так "шапочно":
Фара-искатель выполнена на уровне немногим хуже именитых производителей отечественного автопрома из Китая.Слишком простые, даже игрушечные стекла заднего вида не хотят привлекать к себе внимания в плане поразглядывать.О салоне сказать можно только то, что сейчас в моделях из журнальных серий по заказу PCT мостырят то же самое:
Надпись "КАМАЗ" над решеткой радиатора не вызывает того отторжения, что было у многих коллекционерособирателей по отношению к машинке КамАЗ-5511 из журнальной серии "Автомобиль на службе" .Передние фонари не так ужасны, как могли бы быть. Единственное, что оптика на бампере - это всего лишь две желтых капли, уложенных в чашеподобные ниши бампера, что по сути есть bad. На самом же бампере буксировочные крюки таки сквозные, что подобным образом выполняется далеко не на всех моделях.Ну и самое главное достоинство этой части модели - это, без сомнения, решетка радиатора; она сделана сквозной , в отличие от упомянутого выше самосвала из АНС:
Вид слева по ходу движения.Ручки, предназначенные для помощи откидывания кабины (наверное) или подъема в нее (как называются по науке, понятия не имею), а также ручки открывания дверей отдельными деталями для такой модельки - нонсенс, к сожалению :
Рельеф на задней стенке кабины есть. За его достоверность поручиться не смогу, однако всяко лучше, чем отсутствие оного.Также видны бачок и шноркель:
Под откидывающейся кабиной сымитирован двигатель. Это при том, что эта модель (в Иркутске, например) по стоимости один в один с опять-таки АНСовским КамАЗом, который этой опции не имеет. Сейчас, конечно, двигатели китайцы делают на пару голов повыше. Но и цену за такие изделия требуют выше тоже на пару-тройку голов:
Крепежные детали на пластмассовом кузове хоть и не имеют обвеса травлением, но весьма отчетливы.Черная краска на грубой отливке кажется чересчур глянцевой:
Тент ОЧЕНЬ условный, топорный до невозможности:
Кузов изнутри при снятом тенте, конечно, для современных реалий уже не айс, однако совсем не хуже НАП, Аист и ССМ первых выпусков:
Все чудовищно просто, в том числе и трехсекционная задняя оптика из двух цельных кусков красного пластика справа и слева.Шины, кстати, хоть и убогие для привередливого современного коллекционера, все-таки аутентичные, а не переобутые, как у МАЗ-502 от КАН , возможно, с такого же КамАЗа:
Справа по ходу движения:
В салоне - применяя тавтологию - все просто:
Запаска за кабиной закреплена сборщиками абы как и наклоняется в ту сторону, в какую захочет:
Брызговики за задним колесом и ящичек за ним же выполнены по принципу "есть, да и ладно":
Ходовая исполнена грубовато, не так утонченно, как у китайских моделей нынешнего времени. Как бы то ни было, она есть и (если не считать качества исполнения отдельных ее элементов) проработана прекрасно, а это все же плюс:
Угадывается надпись "КАМАЗ", масштаб 1/43, что означает цифирь между ними - непонятно:
Это фото могло стать КДПВ, однако было расценено как мутное в районе кабины героя поста, потому было залито сюда:
Модель автомобиля: КамАЗ-4326 Период выпуска прототипа: - Производитель: Элекон Дата выпуска: - Краткое мнение: полноприводной без соперников Оценка: Качество: 5 из 5. Некосячная сборка. Детализированность: 3,25 из 7. Детализация модели, как по мне, вполне себе на уровне. Травления нет, значит, минус 0,25, однако все нетравленое, тем не менее, присутствует в толстоватом пластике, что для модели данной ценовой категории тех лет нормально. Оптика: -0,5 за частично помазанную краской, а также заднюю цельным куском красного пластика. Некрашенный салон, простые колеса - плюс -0,5. Тент, зеркала заднего вида - еще 0,5. Итого: 3,25. Соответствие прототипу: 4 из 5. Насчет этого пускай скажут знатоки КамАЗов, поэтому будет 4. Унаваемость: 2 из 2. Узнаваем. Харизма: 3 из 5. Так себе харизма - практически и нет ее. Коробочка: 2+ из 7. Плюс - за какую-никакую, но все-таки информацию на коробочке; вообще - в соответствии с градацией . Итого: 19,75 из 31.Цена: около 700 рублей.