Синхронизатор 1,2 передачи тросовой коробки

Всем привет! Ситуация следующая, при переключении на тросовой коробке Гранта на вторую скорость происходит (пока небольшой) хруст, думаю пришел конец синхронизатору 2 передачи, я так понимаю для ремонта потребуется сами латунные кольца синхронизатора, никто случайно не знает их каталожный номер чтобы их можно было купить или муфты полностью.

у меня тоже первая и вторая с небольшим хрустом включаются.не знаю, что делать.

Сейчас утром попробовал, в общем то все передачи легко втыкаются. Тяжело втыкалась 1я/2я иногда (скорее всего первичный вал крутился со значительной скоростью). Обычное трогание не заметил разницы не при 5км/ч переключая на 2ю, не при 25км/ч.

Ну если работает все как положено так и должно быть, не при резком разгоне не при медленном.Поменяем синхронизатор, посмотрим что получится.

Такая же ситуация с включением второй после первой была тысяч до 20 пробега. Позже стала проявляться реже и реже. Сейчас практически не бывает хруста, только когда коробка не прогрета. Ждем отзывов от замены синхронов

Разберу вот чуть позже, поменяю, напишу обязательно.Эта тема с синхронизаторами очень актуальна у кого коробка на тросах.

А у меня другая ситуация 1 туго входит!

А задняя включается нормально, без звуков и тяжести? Просто было такое на Калине, первая и задняя туго включались(задняя с хрустом, приходилось через другие скорости включать), сменил сцепление, так как то немного вело при различных регулировках.Сменил сцепу, задняя начала включаться как положено и первая тоже.

задняя включветчя зторошо, да все хорошо кроме первой!А у жены на калине старая коробкп передачи легче включаются, чем у меня, но ручка дрибежит пипец как!

Значит у тебя получается проблема также с синхронизаторами, но только первой передачи.У меня до этого была Калина со старой коробкой, так там скорости включались против теперешней Гранты намного туже, но вот покоя не дает только вторая передача. А ручка дребезжит из за того что там внизу реактивную тягу переделать немного надо, сделать чтобы со стороны двигателя была тоже через резиновый демпфер, ну и где пластиковые втулки на самом рычаге убрать люфт. Если что у меня в БЖ есть как я делал, проездил три года так, ручка молчала всегда!

А у меня другая ситуация 1 туго входит!

у меня со временем первая передача притерлась

Кстати такое бывает на холодную, масло густоватое в мороз. Летом хруста никогда не было.Мжет у Вас залито что то гуще, чем заводская п.синь?

Нет масло поменял перед морозами на более жидкое, стало лучше, но все равно присутствует небольшой хрустик, так сказать при нормальном (как положено) включении.Если включать передачу не втыкая сразу, а немного удержать рычаг при включении второй передачи, то включается без хруста.

Может чуть сцепление ведёт. Ещё каким то образом из-за отсутствия смазки на шлицах первичного вала, снаржи под диском сцепленияЮ передаётся лёгкий момент (может диск сцепления не сразу по шлицам отходит при выжиме, может ещё почему то — не вникал, но после смазки втулки на первичном валу у многих уходила проблема с включением передач, особенно задней.

Я уже заказал синхронизатор, попробую поменяю, заодно тоже подумал помазать шлицы на валу где сцепа.Но остальные передачи включаются очень хорошо, так что думаю сцепа тут непричем…

Странная преждевременная смерть, хотя теперь их там два и говорят они хилые стали (на прочность).Вроде как КПП обкатывают под более мощный мотор лады весты, там более увесистое сцепление может быть. У многих КПП проходит без ремонта более 100 000 км (есть отзывы в ветках кто прошёл более 100 000 км и что уже случилось). Но возможно такие пробеги благодаря преобладанию движения по трассе за два года (иначе тяжело в год по 50 000 пороходить).

Как вариант на 1й обороты ниже (обычно включение на ХХ) — а кинетическая энергия вращения зависит от оборотов в квадрате. И обороты ХХ на месте ниже (840 об/мин, при движении даже 5км/ч желаемые обороты ХХ = 900 об/мин) т.е. первичный вал крутится как правило с большей скоростью, при том, что разгон на 1й не высок — тоже чувствовал при плавном разгоне, что 2ю втыкать тяжелее. Зато при 15 км/ч она втыкается легко. А между 3й и 2й и меньший разрыв и обороты более точно попадают, после сброса газа и разгона.

Т.е. надо немного давать разгон на 1й больше привычного (только лишь для КПП), не для ДВС — ему и так легко.Наш ряд: 3,64 1,95 1,36 0,94 0,78 — Поделим передаточные: 2ю/3ю=1,43 3ю/4ю=1,44 4ю/5ю=1,2 всего --- а 1ю/2ю=1,86 (3ю/5ю — 1,74 — т.е. если втыкать сразу 5ю после 3й разрыв и то меньше, чем между 1й и 2й)!

Поэтому, если на 1й давать обороты чуть выше, чем на других передачах, то КПП будет втыкаться легче (примерно так же. как если бы не работала 4я и надо было на 3й давать разгон под 5ю). Тогда после сброса газа синхронам будет легче попадать. Но на 5й без разгона никак, а 2я позволяет тянуть даже с места в этом и проблема втыкания её с не самыми удачными оборотами(незначительным разгоном на 1й), при том, что вес шестерни 2й доже довольно большой (в сравнении 3й.5й).

А сцепление на гранте большего диаметра, чем на тех же 21083 двигателях — и крутит первичный вал с большей энергией + Е-газ не когда не делает моментальный сброс оборотов, как на "тросе".

Вот это ты расписал =) Пробовал и на больших оборотах и на меньших, все равно туго всегда пока коробка не прогреется, как прогревается, а это надо проехать около 15 км. то все становится практически нормально.Так что попробуем поменять синхрон, а там посмотрим как это будет работать. Вот у меня еще такой вопрос, если у меня недолго прослужит заменённый синхронизатор, то советуют поменять на шестерни от переходной коробки десятка-приора, вот вопрос, если я куплю эти шестерни, то я заменю только на первичном валу их, а на вторичном останутся мои родные, не будет ли коробка гудеть и т.д., может на заводе их подбирают как по шуму или как?Да и даже замененный будут новые, а мои хоть и с небольшим но пробегом будут.

Да вроде меняют. Но причин сгореть новому синхрону нет, если сцепление исправно и масло соотв-ее (не только для смазки, но и для синхронов. Но с маслом я пока особо не заморачивался — заводского хватает — там полусинь на троссовой КПП у всех одна и та же), просто есть желание залить синтетику.По поводу проблемы:Как вариант есть доля брака. Может по этой причине и есть проблема с включением только 2й + большая перегрузка с прыжка 1й на 2ю.

Кстати заводское масло (если авто ночует на улице в морозы и успевает промёрзнуть почти до улицы) всё таки густовато и действительно первые километры КПП чуть туже втыкается.

На троссовой вроде два синхрона на каждую передачу стоит, её начали ставить вроде как массово с 2012 года.Из описанияСИНХРОНИЗАТОРИтак, редукторная часть осталась прежней. Почти прежней: на первой и второй передачах все-таки пришлось установить многоконусные синхронизаторы.

Не ужели есть уже разные модификации для 2181 КПП? Что то здесь промелькнуло столько вариантов.

Похожая фигня. Началось практически с новья. При переключении с 1 на 2 хрустит иногда (процентов 50)

вот вот, тоже самое практически с новья такая фигня, вот решил исправить, может получится.

Ты как поменяешь синхрон, отпишись плиз! Уж больно интересно

это будет когда тепло станет ближе к весне, хорошо, оформлю все тут же в сообществе Гранты, с фотками!