Мысли вслух, или раньше трава была зеленей

Речь пойдет о старых автомобилях и новых. Картинок, фото не будет.

С Вектрой я уже три с половиной года. Изучил ее более-менее неплохо. Вектре 17 лет, она из 1999-го.Производя ремонт машины я с удивлением снимаю с машины оригинальные запчасти, которые судя по всему стоят еще с завода, в данном случае с Лутонского завода в Британии.

Вот, например, колодки передние менял сам. Оригинал ГМ, при покупке машины было 158 тыс. км на одометре. Меня это особо не волновало, все равно смотан. Померили при покупке только компрессию: 14-14,5 во всех горшках. Вроде как по заводу.

Так вот, колодки на момент приобретения машины были наполовину истерты. За три с половиной года я проехал около 60 тыс. км на ней, и только месяц назад поменял колодки. Те, которые были истерты наполовину. Оригинальные.

Чет недавно машина басить начала. А! Так это ж фланец с трубой отвалился от оконечного глушителя, он болтаться в воздухе начал. Оригинал, ГМ. 17 лет.

Про другие моменты (типа сальника коленвала переднего, который сдался через 15 лет спустя даты выпуска автомобиля, или датчика на радиаторе, который залип на 16-ый год) я не буду особо расписывать.

Двигатель, коробку, сцепление, рейку, насосы всякие никто в этой машине не трогал, все стоит оригинальное. Дай бог, чтоб до 300 тысяч километров дотянули основные агрегаты, а там и перебрать можно.Из этого всего я делаю вывод, что пробег родной. Чуть больше про машину — я второй хозяин в России, первый владел машиной с момента привоза машины в Россию (2006г.). Но спустя несколько лет перестал на ней ездить. Выгонял ее редко, так как приобрел личную Газель для работы.

Запчасти доступны и относительно дешевы. Я к машине вообще нареканий не имею.

II. ДваПриобрел недавно друг (без моего совета) Вектру Б седан 1997 г. ч18чу.Все на саморезах, внизу бампера переднего обычная зеленая москитная сетка. Чтобы москит в радиатор не залетел. Меняем свечи — из четырех свечей одна четырехэлектродная, другая вообще без опозновательных знаков, две оставшиеся — оригинал. Отдал ему старые оригинальные свечи, чтобы не было такого безобразия.

Багажник сверху ржавый из-за посаженного на шурупы спойлера.

Фильтры самые дешевые — TSN.

Ролики свистят, стартер вжикает в холостую, машину иногда можно заводить несколько минут (бендикс на данный момент поменян).

Машина не производит впечатление хорошей. Обычный сраный древний опиль, который и за машину нечего считать.

Покупал друг ее у мужика, до которого ездила, якобы женщина. Ухоженной в плане обслуги ее нельзя назвать. Ее не любили и просто завозили. На одометре 220 тыс. км.

Поговорим о разных автомобилях, построенных после, ну предположим, 2004г и далее. Я работаю в запчастях, часто слушаю владельцев автомобилей, что они рассказывают про свои машины.Форд фокус, пускай второй.Двигатель не точится. Ремонтных размеров нет. Двигатель одноразовый.

Солярис.Пришел клиент, у него мерс универсал конца 90-х годов. Солярис его догнал на маленькой скорости. У соляриса дыра в бампере, разбита фара, крыло левое переднее в узел, так еще оно и в дверь переднюю ушло. У мерса поцарапан бампер, разбит задний правый фонарь.

Форд Куга, дизель, 2012 год.У клиента лопнула передняя пружина пару недель назад. Полез в каталог — пружины только оригинал. Для клиента цена 6100 руб. за штуку. Аналогов нет.Заказал. В оговоренный срок клиент не забрал пружину, я позвонил ему и услышал, что он не может выехать из деревни, машина заглохла и не заводится. У клиента подозрение на ТННД в баке. Насос стоит в розницу 20 000 руб. Аналогов нет.

Митсубиси Лансер 10, 1.6.Датчик положения дросселя клиент хотел. Хрен. Купи дроссель в сборе с датчиком за 51 500 руб.

Митсубиси ASX, 2.0 AWD, сборка американская.У митсу в зависимости рынка сбыта могут совсем по-разному собраны автомобили. Это касается комплектаций, внешнего вида, подвески, двигателей и прочего.

Задняя ступица в сборе с подшипником. 19 100 руб. оригинал. Либо Фебест за 11 000 руб.Фебест конечно говно, но порой только он делает то, что никто другой кроме изготовителя не делает.

Теперь о современных опелях.Коротко, без рассусоливанияAstra H, 1.6 Дроссель в сборе с ДПДЗ — 20 000 руб, это еще VDO, а не оригинал. ДПДЗ то ли припаян к дросселю, то ли приклеен.Astra H, 1.6 Какая-то сраная мембрана есть в клапанной крышке, относится к ВКГ — крышка стоит просто космос.Опелевский двигатель A14NET, 1.4 турбо, ставится на опеля и шевроле (круз)В авто с таким двигателем нет вообще ни одного топливного фильтра. Точнее есть, но он в припаянном к насосу пластиковом корпусе. Его не поменять.Выход — выбрасывается оригинальный насос, подбирается аналог, колхозится выносной фильтр, как например на Вектрах. Бензонасос стоит 20 000 руб., под заказ из-за рубежа, в России его нет. Аналогов нет.Фазорегулятор, он же шестерня распредвала, этого двигателя один стоит 10-11 тысяч рублей, а их два. Болт крепления данного фазорегулятора, являясь в дополнение неким клапаном, стоит около 3000 руб. Их два.На этих двигателях два ДПРВ (благо оригинал стоит около 3000 руб.), в дополнение к двум ДПРВ есть также два неких электромагнитных клапана датчика положения распредвала, стоимость одного около 5000 руб. за оригинал.

С тем, кто скажет, что современный опель — говно, я соглашусь.Опель присоединился к другим производителям даже за рамками ДжиЭма к политике: делай сложнее, бери дороже, ресурс снижай.На Вектру Б, пускай на ч20чум, ДПДЗ можно купить отдельно за 3-4, тысячи нормального качества притом.

Главная моя мысль вот в чем. Нет плохих машин. Нет хороших машин. Они все имеют преимущества и недостатки, которые различны для каждого конкретного человека.

При всем при этом нельзя не отметить, что до начала двухтысячных автомобили, производимые поголовно всеми производителями, имели намного больший ресурс всех агрегатов, кузова, электрики и прочего.

Сложно сказать, был ли это сговор, либо же кто-то первый начал, а все остальные присоединились. Это очень сложно узнать. Тем более такая тенденция прослеживается не только в автомобилестроении.

Когда я думаю, о том, что Вектра уже не торт, хочется больше опций, больше мощи, я понимаю, что по сути придется брать такой же старый автомобиль, потому что новые автомобили не интересны. Но взяв старый автомобиль, я могу попасть просто на хлам. Второй раз, как с Вектрой, мне уже вряд ли повезет.

Теперь об интересности машины.Привожу в пример Вектру как ее владелец.На ОВБ ставилось более 10 различных двигателей, она комплектовалась 10-тью разными вариантами салонов. Вектра Б производилась в трех разных кузовах.Данную модель поддерживали несколько тюнинг-ателье, к примеру, Irmscher, ныне померший.Грубо говоря, из самой скромной Вектры можно сделать аппарат совсем на нее не похожий. В качестве примера возьмем Олега antivirus , который показал, чем может стать i500. Да, i500 изначально не так уж и скромна, но сколько всего еще можно сделать…Особенно меня умиляют инструкции на немецком языке к каждому ничтяку от Irmscher… Культура производства тогда была, забота о человеке была, была и зеленей трава.

Но все меньше живых Вектр. Время убивает и хорошие Вектры, и плохие. Приходится просто выбирать меньшее из зол, например, при продаже Вектры и покупке более свежего авто.