Шкода "Октавия" калужской сборки.

У меня Шкода Октавия 2011г. TSI 1.4 турбо-122 лошади,коробка автомаи 7-DSG,единственное что обламывает что при переключении с первой на вторую скорость DSG гремит как старый холодильник,но если закрыты стёкла то не слыно и музыка играет,официалы сказали что это особенности коробки DSG с сухим картером,т.е с влажным картером стуков не будет.

Дружище, тебя обманули. В DSG два активных сцепления, и когда её разрабатывали, то огромным плюсом в ней заявляли как раз скорость перехода от одной передачи к другой с отсутствием задержки в момент перехода, т.е. не должно ощущаться не рывков, не стуков, ни каких-либо др. шумов. У меня Yeti 1,2 TSI 7-DSG 2010 г. Ровно год ездила как швейцарские часики, а потом началось: рывки, дёрганья, металлические стуки и как раз в режиме D2 при наборе скорости. Сначала это были редкие единичные случаи, потом всё чаще, теперь почти всегда. Официалов задрочил, никак не хотели признавать, и когда я подал претензию на возврат автомобиля, то они вдруг предложили мне поменять коробку DSG в сборе. А их турбированные движки ваще дерьмо. У друга турбина сгорала и меняли по гарантии 3 раза за полтора года. У меня только раз, но на трассе М8, посреди леса, полдня там провёл пока с Вологды пригнали эвакуатор. Год назад загорелись датчики ДВС и ЕСР - машина ваще не тянет. Почистили дроссельную заслонку. Через полгода тоже самое. Ещё через 3 месяца опять - уже поменяли дроссельную заслонку. Спустя 2 месяца всё повторилось. Жопа полная. А сколько мелких нареканий. Короче, Шкода для меня больше не авторитет.

Давно читаю вопросы сомневающихся в происхождении Шкоды. Хочу отметить, что роботы в чехии, в германии в (Вольфсбург) и в калуге одни и те же. Сборка проходит из импортных комплектующих (панели кузова, ходовая, тренсмиссия). Отдельно хочется сказать про двигатели, если вы не знаете, то они идут напрямую из Вольфсбурга в сборе. Кстати эти двигатели устанавливают на другие марки концерна VAG. Получается, что основная задача завода в Калуге, дать роботам кузовные панели, чтобы они их сварили, потом покрасили кузов. Человеческие руки прикладываются к минимальному набору процессов. Степень автоматизации конечно ниже, но контроль со стороны немецких специалистов на высоте. Здесь же собирают по полному циклу не только Шкоду, но и VW Tiguan, а теперь и VW POLO. Уровень качества потдерживается для всех моделей, поскольку многие комплектующие используются как на марке VW так и на Skoda. Кроме этого есть моменты в "наших" автомобилях по сравнению с чехией и германией. В Европе используют экологичную краску. которя очень магкая, а в Калуге применяют нормальную менее экологичную но по устйчивей. А теперь задайтесь вопросом почему Skoda из калуги хуже чем из Чехии? Поэтому не беспокойтесь и берите Калужку и не слушайте никого, особенно тех кто ездит на других марках. Все это домыслы и опыт АВТОВАЗА. Здесь другая кухня на которой варят совершенно другие блюда. Особенно стоит отметить, что на завод в калуге не брали персонал работавщий на АВТОВАЗЕ, Москвиче, ГАЗ. Поскольку как они говорят: "Проще научить работать правильно, чем переучивать с неправильного опыта", а учитывая привычки. о качественной сборке можно забыть. У меня у соседа зазоры на кузове неравномерней моей хотя у него Чешка а у меня Калужанка. А у VG есть завод в Бразилии, про него все молчат, а чем он отличается от нашего. Надеюсь я развеял миф о калужской сборке?

100% правда. сам заказал калугу 11го года амбиент+п1 в салоне стояли рядом чешка черная и белая калуга, так вот у ЧЕХА! зазор по нижнем у краю капота, а также между верхним краем заднего стекла и кузовом(резинка от стекла едва касается кузова) с мизинец толщиной. у калуге все почти в притык, я горжусь нашей сборкой. з.ы. машина в салоне, жду птс с 28.01.11 ))

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎