Продолжение ситуации с автобусами во Владивостоке

Текущей ситуацией с автобусами заинтересовались местные СМИ, которые устроили встречу студентов с администрацией города.

В ситуацию о которой рассказывает девушка на 3:39 попал и я :)

По мнению этой самой администрации решение текущей проблемы видится в том, чтобы студенты (10000 человек) и сотрудники университета выходили в разное время. Они же утверждают, что "Все едут за 30 минут до пары", что не является правдой, уже в 7:10 автобусы приходят переполненными на остановку, тогда как пара начинается только 8:30.

Тот же дядя из администрации говорит, что проще построить общежития на острове, чем закупить новых автобусов в маршрут.

В общем вся суть ответа чиновников: Решайте свои проблемы сами.

Ну и еще фотографий напоследок:

Пфф, неженки. В МО так люди каждый день ездят. На маршрутке, в электричке, потом в метро. И во всех трёх - как селёдка в бочке.

Что в принципе и ожидалось, после перенесения универов в ебеня на остров.

Хорошо, что успел отучиться еще в старых корпусах и не застал это блядство с автобусами.

Всё верно, проблема негра, шерифа не ебёт!

Рыжинька на 55 очень даже)

А собственно, в чем проблема то? Всегда в час пик толкучка будет. В данном ролике я, кстати, за транспортника - если в 7-8 утра пустить в альма матер не 50, а как предложили, 125 автобусов, то остальная часть города просто нафиг снесет этот вуз.

И да, охеревшие какие-то студенты пошли - всё им на блюдечке блин с золотой каёмочкой. А вот и нихера - раз уж и получили от школьных наставников официальный пинок во взрослую жизнь, то привыкайте и учитесь. Тут вам сопли не собираются выирать.

Всегда ведь раньше толкались и не жаловался никто. Даже наоборот, какое-то развлечение с утреца, веселились, общались.

Япония дала им тойоты за копейки, нет не надо, хотим на автобусах кататься.

А пидорасня из мэрии тем временем ездит на купленных за наш счёт крузаках

Елы палы, этож Владивосток, вам там на сдачу пару праворуких старых японских автомобиля дают, какие Автобусы??

В четверг пара закончилась в 18:20, но на автобус сел тока в 19:05, мимо 77 проехал пустой и не остановился, а перед этим минут 15 стоял в 100 метрах от остановки.

Блин, какой пздц.Но я думаю эта проблема может решиться локально.

Несколько адекватных одногрупников в колличестве примерно 5 человек(желательно все с правами) скидываются на старенькую машину, мест на 5-7 ( во Владивостоке думаю с японцами аля ларгус нет проблем). И по утрам ездят на пары на этой самой машине, попутно подвозя несколько человек, окупая бензин.

Это в долгосрочной перспективе выйдет дешевле такси.

Поправьте меня если я не прав.

Это двойная проблема получается, что не хватает мест в студенческих общагах, так и то что не хватает автобусов. Как по мне, об этом мог должен в первую очередь позаботиться сам универ: 1. Действительно построить общагу()и + арендовать несколько автобусов, пускать их центральной точки города, куда могут добраться большинство студяг (так было у нас в городе), при этом договорится с муниципалитетом о студенческом проездном (у вас что такого нет в городе?) Всем всех благ, особенно студентам, учитесь и не проспите пары!

а так можно было?

"которые устроили студентов с администрацией города".

В одно общежитие?

Да ладно Вам, тоже мне Владивосток.

Да даже в Москве в метро постоянно такие толпы, а в час пик - значительно хуже! хотя поезда каждую минуту ходят. Везде такое есть.

Обычная остановка в крупном городе) не понимаю отчего так панику подняли

все лица полны грусти ипечали(

ПАХАХАХАХА,и вы это называете забитой маршруткой,серьезно? Тут даже никто из окон не вываливается .Покататься бы вам в нашей 232 маршрутке .

Так вроде все норм показали. Никакой жести. Обычный городской автобус по наполненности.

С утра на работу ждут 8-ку в Питере на Александра Невского куча людей, там даже на остановке стоять так же приходится, как они в автобусе, вот там в автобусах жестковато. Пригороды тоже забавно десятками минут ожидают в очереди на маршрутку.

А у них вполне вольготно, никого даже по стеклу не прижали.

ну и славно что я учусь в шараге, а не там

да пусть сам в 4 утра, мудак, встаёт! и пиздует на работу! Студентам что, спать не надо.

Какая шикарная новость.

Почти все автобусные перевозчики Владивостока в 2020 году показали резкий рост прибыли, несмотря на пандемию и снижение пассажиропотока

Даже в сложный коронавирусный год большинство частных компаний, занимающихся автобусными перевозками пассажиров во Владивостоке, нарастили прибыль за 2020-ый. У отдельных организаций этот показатель вырос на несколько сотен и даже тысячи процентов, несмотря на снижение потока пассажиров во время самоизоляции и дополнительные расходы на дезинфекцию транспорта. Впечатляющие финансовые результаты компании-перевозчики начали показывать в том числе после введения безналичного расчёта на транспорте, который позволил вывести из тени огромный оборот наличных.

«Обелить» перевозчиков, пусть и частично, получилось благодаря введению безналичной оплаты на транспорте. Правда, в 2019 году её внедрение проходило с большим трудом — стоит вспомнить многочисленные скандалы с терминалами, которые то не пропускали оплату, то снимали её дважды, то вдруг «терялись» и «ломались» у водителей. Но всё же к январю 2020 года владивостокцы оплатили более 1,7 млн поездок по безналу. Все эти деньги прошли «в белую» через банк, так что скрывать доходы от автобусных перевозок стало сложнее.

Сейчас картой расплачивается примерно две трети пассажир, но этот вывод можно сделать только из личных наблюдений. Какое количество горожан по-прежнему платят наличкой и какая часть этих денег проходит мимо кассы, большой вопрос.

И несмотря на все затраты, «коронакризис» и остальные сложности 2020 года, большая часть перевозчиков вдруг продемонстрировала резкий рост прибыли.

Пальму первенства следует присудить ООО «Компания «Самокат», у которой прибыль за один финансовый год выросла на 8791%. По данным ИАС Seldon.Basis, по итогам 2019-го «Самокат» был небогат – всего 370 тысяч рублей прибыли. А в 2020 году внезапно показал результат почти в 32,9 млн рублей. Причём из 12 выигранных в 2020 году маршрутов компания уже обслуживала семь. Один маршрут, № 14, добавился — он новый. Остальные четыре ранее принадлежали четырём разным перевозчикам.

Второе место по финансовым показателям заработало ООО «ДВ-Автобизнес». Со 107 тысяч рублей по итогам 2019-го прибыль компании за год выросла на 5017% и составила 5 475 000 рублей. Это был формально новый участник торгов — ранее в реестре перевозчиков такая компания не значилась. Однако её владелец и директор Александр Каращук – совладелец 25 и руководитель восьми компаний, среди которых ООО «Влад Рейс», выполнявшее перевозки на маршрутах № 60, 81, 40, 59, 97. Сейчас «Влад Рейса» в реестре перевозчиков нет, а «ДВ-Автобизнес» получил два маршрута этой компании, а также три муниципальных и ещё два ранее принадлежавших «Каслару» и «ПримАвтобизнесу».

ООО «Каслар» после торгов 2020 года получило восемь маршрутов, три из которых обслуживало и раньше. И с 2019 по 2020-ый финансовый год перевозчик показал очень впечатляющий рост. С убытка в 4,8 млн рублей компания скакнула на 525% и по итогам минувшего года получила прибыль в 20,37 млн.

ООО «ДВ Транзит» раньше не участвовала в городских перевозках, эта компания была создана за год до изменения маршрутной сети. Организации досталось шесть маршрутов, один из которых был муниципальным, а остальные – коммерческими. И с убытка в 245 тысяч рублей по итогам 2019 года организация выросла на 389% до прибыли в 708 тысяч.

ООО «ДВ-ТрансСети» сейчас владеет семью маршрутами, среди которых один новый (№ 46а «Шепеткова — 63-й мкрн»), а три и раньше принадлежали этому перевозчику (№ 13, 54а и 55). Ещё три маршрута перешли к компании от других перевозчиков — ООО «ВладАвто», «Каслар» и «Дальтранс-ДВ». В 2019 году организация была убыточной — минус 4,13 млн рублей. А в 2020-м, несмотря на пандемию, компания показала рост на 166% или 6,86 млн рублей. Итого по итогам прошлого года чистая прибыль «ДВ-ТрасСети» составила 2,72 млн.

ООО «ВладАвто» сейчас владеет 14 маршрутами, причём ни один из них компания не обслуживала ранее. После аукциона перевозчику достались два новых маршрута (№ 20 и 40а), а остальные перешли от других компаний. В 2019 году чистая прибыль перевозчика составляла 460 тысяч рублей. По итогам 2020-го она выросла на 123% и превысила 1 млн.

На этом перевозчики, которые остались в плюсе, закончились. Остальные по итогам 2020 года продемонстрировали убытки. Например, ООО «РостТранс» обслуживало три маршрута, а после прошлогодних торгов получило пять, причём ни один из них раньше компании не принадлежал. Тем не менее, за год финансовые показатели организации упали. Если в 2019-м прибыл «РостТранса» составляла 1,21 млн рублей, то по итогам 2020 года стало всего 43 тысяч рублей (-96%).

ООО «Раннер» потеряло 74% прибыли за год. По итогам 2019-го показатель компании составлял 843 тысячи рублей, а в 2020 году – 222 тысячи. Эта компания из 12 маршрутов, которые обслуживает сейчас, раньше владела только двум, но очень популярными - № 23 и 23Л.

Таким образом, все частные компании-перевозчики оказались прибыльными в той или иной степени. А вот муниципальный транспорт продолжает из года в год демонстрировать убыток.

МПВ «ВПОПАТ № 1» по итогам прошлого года получил 6 маршрутов, большинство из которых ранее сам и обслуживал. Два маршрута до 2020 года были коммерческими, ещё два не принадлежали никому, а один, № 5, стал новым. Несмотря на это, МПВ «ВПОПАТ № 1» продемонстрировал впечатляющее падение прибыли, вернее, дальнейшее усугубление убытков. По итогам 2019-го у «ВПОПАТ № 1» было 19,5 млн рублей убытка. За год компания потеряла ещё 60,66 млн рублей (минус 310%). Теперь «чистая убыль» муниципального перевозчика составляет 80,2 млн рублей. Но и парк автобусов у муниципалов обновился существенно - новые машины вышли, в том числе, на маршруты № 5 и № 95.

ОАО «Электрический транспорт» теперь помимо трамваев и троллейбусов обслуживает ещё и один автобусный маршрут № 90 - это два новых электробуса, запущенные в 2020 году. Компания потеряла даже больше «ВПОПАТ № 1» – минус 1057%. С 1,35 млн рублей в 2019 году организация «скатилась» в убыток почти на 13 млн.

P.S.: Прямо аж душу радует, что этих клоунов таки взяли за жопу. Дай бог, налоговая не даст уйти им в тень после короны.

Ссылка на источник новости.

Социальная дистанция и самоизоляция во Владивостоке

И так в каждом автобусе.А всё почему? Потому что губернатор сократил количество автобусов в два раза

«Идеальное преступление»: поступок парня в автобусе обсуждают во Владивостоке.

Поступок молодого человека, познакомившегося в автобусе с девушкой, взбудоражил соцсети.Инцидент произошел во Владивостоке. Девушка оказалась настолько возмущена, что попросила опубликовать пост следующего содержания: «Парень по имени Женя, познакомившийся со мной в автобусе и вышедший на Изумруде, если ты это читаешь, знай – ты нехороший человек. Это ж надо – взял и сказал водителю, что я его девушка, и я за него заплачу. И пальцем еще ткнул на меня и кивнул, а я, как дура, кивнула в ответ и улыбнулась».Жители Владивостока принялись бурно обсуждать ситуацию: «Идеальное преступление», «Аплодисменты этому джентльмену», «А на заправке так проканает?», «А ипотеку так можно взять?»- шутят одни.«Вот такие парни пошли нынче, очень грустно», «Он вас обокрал, девушка, надо заявление написать, и фото с регистратора наверняка у водителя есть», - переживают другие.

Владивосток. Начало 1980-х годов.

Во Владивостоке несколько человек прикинулись автобусом

Во Владивостоке несколько человек прикинулись автобусом, чтобы пройти по Золотому мосту, который закрыт для движения пешеходов

В путь

Похоже этой стае птиц лень куда-то лететь)

Необычное ДТП

Случилось у нас сегодня интересное ДТП:

Для тех, кто не смотрит видео или не понял, что за фигня происходит, поясню. Экипаж ДПС заподозрил, что на маршрутном автобусе перебиты номера агрегатов. И автобус в сопровождении экипажа направляется на экспертизу. Незадолго до ДТП на обочине паркуется легковое авто и в момент проезда автобуса летит на таран. Далее под шумок водитель легковушки пытается демонтировать с автобуса аккумулятор, чтобы помешать его дальнейшему движению.

В нашем городе ситуация эта вполне обыденная. Почти все маршруты закреплены за частными фирмами, не любящими когда кто-то интересуется их деятельностью, но желающими по полной рубить бабло. По этой причине у нас не прижились терминалы безналичной оплаты по проездной карте, терминалы оплаты наличными и GPS-трекеры. На маршрутах в основном старые корейские автобусы Daewoo BS и Hyundai Aero City. Состояние автобусов удивляет как они до сих пор не развалились. Окна местами могут быть уплотнены пеногерметиком, а местами просто щели. Сидения порваны, у некоторых поролоновые сидушки оторваны и просто уложены сверху. Печка работает иногда и не у всех, кондиционер не работает ни у кого. У отдельных экземпляров в полу могут быть сквозные дыры. Спидометр и тахометр не работают у всех.

Стиль вождения водителей, родом из солнечного Узбекистана, такой, что Доминик Торетто нервно курит в сторонке. Двойная сплошная разметка и красный сигнал не аргумент вообще. Если на пути встречается конкурент, то надо вжать тапку в пол, срочно его обогнать и подрезать, а на остановке зажать и задержать подольше.

Но вернемся к самим автобусам. Несколько лет назад автобусники выпросили временное повышение цен на проезд для обновления автопарка. Но нет ничего постояннее временного. Автобусы постепенно, конечно, меняют, но когда те совсем перестают ездить. Замена происходит ввозом распила. Кто не в теме, распил, это когда кузов авто пилится на две части и ввозится в РФ как металлолом. На учет такое авто не поставить, но выход есть. Берут просто документы от старого автобуса и по ним ездит новый. Госномера перевешиваются, номерные агрегаты перебиваются. Ничего регистрировать в ГИБДД не надо, документы чистые и легальные. Правда, регистрационных действий тоже не произвести, на осмотре инспектор обратит внимание на перебитые номера и просто аннулирует ТС. От технических осмотров автобусники всячески уклоняются. Естественно, периодически ГИБДД проводит рейды и аннулирует некоторые автобусы. И каждый раз это сопровождается громким шумом. Владельцы автобусов в основном армяне, соответственно, с их стороны съезжается большая группа поддержки. Доходит до того, что когда становится ясна неизбежность проверки и аннулирования, автобус попавший под подозрение стараются обездвижить. Перекрывают выезд машинами, спускают и даже прокалывают колеса. Каждый раз представители перевозчика искренне удивляются проверке, ссылаясь на то, что автобус стоит на учете и документы чистые, называют происходящее происками конкурентов. Один из таких случаев прошлым летом закончился забастовкой целого маршрута https://www.newsvl.ru/vlad/2017/07/03/160682/

В этот раз, видимо, автобус погнали на экспертизу раньше, чем приехала группа поддержки, поэтому, единственным вариантом это предотвратить оказался таран и попытка скрутить аккумулятор.