Уголки Нижнего. Курбатовский завод

Всем нижегородцам известен Казанский съезд, но не всем известно, что за постройки расположены у подножья съезда. Сегодня наша прогулка будет проходить именно здесь, у начала Гребного канала и паромной переправы на Бор (бывший Боровской перевоз).

На одной из дореволюционных фотографий М. П. Дмитриева, запечатлевшей жизнь Нижнего Новгорода, виден спуск Казанского съезда с выходящими к береговой линии Волги промышленными корпусами. Это бывший Курбатовский завод, некогда знаменитое в Поволжье и крупнейшее в городе механическое предприятие.

До наших дней немногое уцелело от старых заводских построек, находящихся на государственной охране в качестве памятника истории, архитектуры и градостроительства регионального значения.

История завода восходит к середине XIX столетия, когда на Волге начало бурно развиваться пароходное сообщение. Новому виду транспорта требовались значительные поставки паровых машин и специального судового оборудования. В апреле 1857 года сразу несколько предпринимателей предложили основать механические заводы с целью ремонта и оснащения речных пароходов. Для этого они просили у Городской думы место на берегу Волги у спуска Казанского съезда к набережной возле Борского перевоза.

Выгода такого местоположения диктовалась близостью пристаней и удобными подъездными путями, что обеспечивало подвоз необходимых материалов (прежде всего железа) как водным, так и сухопутным путем. Среди этих промышленников были московский купец 2-й гильдии Иван Савельевич Колчин и краснослободский купец 1-й гильдии, Почетный гражданин Абрам Лукич Ненюков. В результате трехкратных торгов они получили рядом расположенные участки земли.

Административное здание заводоуправления двухэтажное (первый этаж - каменный, второй - деревянный). Его кровлю венчает беседка с галереей-обходом, традиционной для древнерусского жилого зодчества. Над главным входом, обращенным в сторону Волги, устроен чугунный балкон на столбах.

Допущенные отступления от проектного чертежа незначительны и касаются только ширины смотровой башенки, оформления пилястр и наличников. В целом же архитектура здания оригинальна и контрастирует с остальными заводскими строениями.

После смерти И. С. Колчина в январе 1877 года по духовному завещанию все его состояние перешло к Устину (Иустину) Савичу Курбатову, который числился казанским купцом первой гильдии и доводился покойному двоюродным братом. К Курбатову перешли все торговые дела Колчина как в Нижнем, так и в Тюмени.

У. С. Курбатов родился в 1828 году в г. Сарапуле Вятской губернии, в небогатой мещанской семье. С 17 лет занимался торговлей. В начале 1850-х годов перебрался в Нижний Новгород к своему родственнику И. С. Колчину и поступил к нему на службу - сначала в Камско-Волжское пароходное общество, а затем в качестве доверенного пароходной компании Колчина.

1857 г. становится важной вехой для купеческой династии Колчина – Курбатова, определившей дальнейшее направление ее предпринимательской деятельности. В этом году И.С. Колчин, являвшийся уже московским 2-й гильдии купцом, начал строительство в Нижнем Новгороде своего первого промышленного предприятия. Завод в те годы назывался «Паровое механическое заведение для поправки машинных поломок и починки судовых корпусов». Таким образом, И.С. Колчина можно называть одним из пионеров частного пароходостроения в России.

При У. С. Курбатове на заводе продолжался рост производства, внедрялись технические новшества. В 1879 году там был установлен (впервые в провинции!) электродвигатель системы Яблочкова, обеспечивший освещение цехов и заводского двора. Смотреть «новый свет» стекался весь город.

При У. С. Курбатове выросла и заводская территория. Судя по генпланам 1873 и 1881 годов, заново была отстроена западная часть крайнего северного корпуса, были продолжены линии заводских корпусов с запада и северо-востока. В результате завод превратился в непрерывную цепь корпусов и строений различного назначения.

Этот талантливый человек рано ушел из отцовского дома «в люди». Высокоодаренный, с малых лет он усидчиво занимался самообразованием. Самостоятельно производил опыты и задумывался над применением их на практике. В юношеские годы он сделался образцовым чертежником. В этой роли Калашников скоро стал известен на волжских судостроительных заводах. Благодаря своим исключительным способностям, сын угличского мещанина заслужил признание на всей Волге. Его называли «мудрым реконструктором паровой машины».

Калашников, как самостоятельно мыслящий человек, высказывал свои взгляды на преимущества отечественной техники. Иностранные инженеры не хотели замечать русского изобретателя-самоучку.

В настоящее время здание заводоуправления (Красная слобода, 9) включено в государственный реестр объектов культурного наследия как памятник истории. Все вышеприведенные факты даже в их кратком изложении позволяют оценить значимость охраняемого комплекса построек завода Колчина-Курбатова и необходимость бережного к ним отношения.

Невдалеке от бывшего Курбатовского завода, у начала Георгиевского съезда построен современный гостиничный комплекс "Александровский сад".

А вот и Борский перевоз - паромная переправа через Волгу в сторону города Бор. Паромом можно переплыть через реку в летнее время.