ОГНИ И ЗНАКИ КАФЕДРЫ СУДОВОЖДЕНИЯ

1 ОГНИ И ЗНАКИ КАФЕДРЫ СУДОВОЖДЕНИЯ Морская навигационная стенгазета *** сентябрь 2015 года *** Адм. номер 1514 С НОВЫМ УЧЕБНЫМ ГОДОМ. Сегодня в номере: Смотрите кто пришел 1 Герои Мухи, Русалки и Дельфина 3 Первый парус 7 Хранитель Культ бороды. 12 СМОТРИТЕ КТО ПРИШЕЛ Новый набор-2015 Каждое лето, когда учебный процесс, как таковой, в вузах затихает, набирает свои максимальные обороты приемная кампаниях. Столько новых лиц одновременно в стенах Академии появляется только в июле, когда абитуриенты становятся главными действующими лицами академической жизни, а крыловский фразеологизм «как белка в колесе» можно полностью отнести к приемной комиссии. Специфика морских специальностей до минимума снижает вероятность появления среди курсантов людей случайных, пришедших только ради диплома о высшем образовании. Заявления на судоводителей и судомехаников пишут абитуриенты, для кого море в какой-то мере уже стало частичкой жизни. Среди них, как правило, много представителей различных морских династий. Есть и просто люди, увлеченные романтикой моря. А очень мало только тех, кто положил документы в последний момент («О! А здесь я по баллам прохожу»). Этому в подтверждение и небольшой график, построенный в контексте вечного анекдотичного противостояния штурманов и механиков июн 25 июн 30 июн 5 июл 10 июл 15 июл 20 июл 25 июл 30 июл Судовождение Эксплуатация СЭУ

2 Почти совпадающие кривые этого графика отображают динамику подачи документов на две морские специальности. Имея в своем начале очень большую крутизну, они заканчиваются практически горизонтальными участками. Единственным критерием, на который можно опереться при оценке качества поступивших на первый курс ребят, являются результаты ЕГЭ. Средний балл по всем трем экзаменам у абитуриентов, зачисленных на первый курс специальности «Судовождение» составляет 166,7. Это несколько меньше, чем в прошлом году (171,9), но больше, чем у механиков (163,4) менее более 210 преодолевая ступеньку за ступенькой своей карьеры, чтобы стать капитаном. А Юра такой с рождения. Зато, пока он не получит соответствующего рабочего диплома, на судне всегда будет как минимум два капитана. Интересно, а кого в итоге будет звать вахтенный у трапа? Не останется долгое время факультет и без Жуковых. На смену недавно выпустившимся Павлу и Денису, в дополнение к пятикурснику Александру, в списках курсантов теперь будет и Олег. Возможную путаницу для деканата могут создавать вторые Лапшас и Исмаилов, третий Фокин. Преподаватели кафедры судовождения будут с нетерпением будут ждать, когда до дисциплин специальности дорастет Никита Скачков, брат которого Иван защитил дипломную работу в последнем декабре. Судоводители Судомеханики Лучшая сумма баллов 225 у Никиты Тетеревлева. Он же лучше всех сдал физику 71 балл. Гением математики стал Артем Самойленко (82 балла), а по-русски лучше всего пишет и говорит Александр Каранчуков (84 балла). Конечно, все эти цифры довольно приближенно характеризуют способности выпускников школ, а кто есть кто в действительности покажут время, Надежда Тихоновна Быкова и Валентина Михайловна Усатова. В приказе на зачисление есть некоторые замечательные фамилии, на которых хочется заострить внимание. Чего стоит только один Юрий Капитан. Большинство проходит нелегкий трудовой путь в море, К моменту выхода нашей газеты в свет уже закончился традиционный оргпериод, состоялась праздничная линейка и, даже прошел первый месяц учебы. Понемногу вновь прибывшие начинают понимать куда они попали, и чем высшая школа отличается от средней. Очень хочется надеяться, что процедура адаптации курсантов к новым правилам жизни и учебы пройдет без потерь. С. Бирюков Фото Ю. Лапаев Огни и знаки кафедры судовождения. Морская навигационная стенгазета. Адм с.2

3 От первого лица ГЕРОИ МУХИ, РУСАЛКИ И ДЕЛЬФИНА Впервые в истории КГТУ и БГАРФ, с по , состоялся водный поход (сплав) трех экипажей ялов курсантов и студентов КГТУ, БГАРФ и КМРК. Сплав, посвященный 70-летию Победы в Великой Отечественной войне г., проходил по реке Преголя от Гвардейска до Калининграда. Протяженность маршрута составила 37 км. Среди участников похода были и курсанты-судоводители, один из которых, Илья Нечепоренко, поделился с нами своими впечатлениями. Когда мой друг спросил меня, зачем мне нужен этот поход и чего хорошего я из него вынесу, я не нашел что ему ответить. Да, мало приятного грести три дня подряд по нашей стереотипно-зловонной речке, куда приятнее провести одну ночевку на море с шашлычком. Сейчас, пройдя этот тяжелый 37-ми километровый путь по Преголе, мне не только не хочется отвечать, но даже и пытаться искать ответ. Но обо всем по порядку. О сплаве я узнал еще за месяц до его проведения, когда были еще свежи воспоминания о прошедшей сессии и просто хотелось валяться на теплой кровати и с пустым взглядом смотреть в одну точку. Заявку я подал за неделю до старта, когда летне-кроватная бессмысленность жизни стала угнетать. Не было ни тени сомнения, что поход меня взбодрит и привнесет новый смысл в мое ежедневное ленивое времяпровождение. Ребята из студсовета сработали оперативно, сразу позвонили, написали, объяснили, вопросов не оставалось. Я купил тарелку и нож и стал морально готовиться к походу. Общий сбор у стен нашей замечательной академии был назначен на девять часов утра, но в последний вечер было объявлено, что собираться будем в 7:45, от чего вид академии стал еще более прекрасным. Погрузив все наши припасы и сумки в автобус, мы отправились в Гвардейск, где на площади нас встретил глава местной администрации и ветераны. После вступительных речей, добрых пожеланий в наш адрес и ответных любезностей с нашей стороны, все присутствующие возложили цветы к памятнику на центральной площади, после чего отправились на праздничный концерт. Все, кроме троих крепких ребят, в числе которых, конечно, был я. Наше отважное трио отправилось разгружать автобус в три замечательных яла и катер сопровождения. О концерте сказать ничего не могу. Наверное, он был привычно высочайшего уровня. В то время, пока большинство наполняло свои легкие сладким воздухом цивилизованного мира, с канализацией и другими прелестями двадцать первого века, наша троица потихоньку погружались в глубокую древность на противоположном берегу от местного тевтонского замка Тапиау, в который, к сожалению, нынче по собственной воле не попасть. Место, где когда-то жили Николай Каперник и Альбрехт фон Бранденбург теперь заполняют тюремные заключенные. Обследовав ялы, мы с товарищем в сотрудничестве с экспертной группой курсантов КМРК выбрали «Русалку» и закидали ее своими сумками. Ребята из колледжа на правах почти хозяев транспортных средств взяли себе «Муху», а студентам КГТУ по остаточному принципу достался «Дельфин», который со слов наших экспертов очень хорошо рифмуется со словом «бревно». Наконец, собравшись вместе после концерта, мы построились по командам, приняли инструктаж по технике безопасности, получили еще одно напутствие от гла- Огни и знаки кафедры судовождения. Морская навигационная стенгазета. Адм с.3

4 вы администрации, сфотографировались, съели по оладушку и заняли свои места в яле. Ехидно посмеивавшиеся над нашей неопытностью мужички получили подтверждение своих мыслей буквально в первую минуту нашего похода, когда «Муху» и «Дельфина» понесло течением и ветром в другую сторону. Но дальше больше. Наша команда более-менее солидно отошла от берега и плавно, под ритмичный счет, начала движение к поставленной цели. Однако триумф продолжался ровно до того момента, пока горячие головы экипажа «Мухи» не влетели в наш левый борт. Следствием столкновения явилось поломанное баковое весло. Таким образом, мы были вынуждены идти не с полной мощностью. Надо сказать, что изначально перед нами не ставилась задача прийти первыми, со своей стороны В.В. Макаренко и В.В. Михеденко сделали во время похода все возможное для создания и поддержания дружественной атмосферы. Но при этом было сразу объявлено, что отстающих ждать никто не будет. Сразу, чтоб потом не отвлекаться, выражу благодарность организаторам. Сплав был проведен на высоком уровне, без сучка и задоринки. Наша команда не пала духом и продолжила движения на четырех веслах, с периодическими песнями, увеселенная и подбадриваемая своим статусом дежурной лодки, в обязанности которой входит разведение костра, поддержание порядка, приготовление пищи и прочее походное добро. Так что без нас трапеза бы не началась. Поначалу в наших действиях было много сумбура, частые остановки, смены, что вылилось в большое отставание от впереди идущих. Но на многократные предложения взять нас на буксир доблестный экипаж «Русалки» отвечал своим гордым и категорическим отказом. Наконец мы достигли первого привала, пройдя 12 километров и остановившись на противоположном берегу Сокольников (не тех курортных, о которых вы, возможно, подумали). Выбранное место порадовало всех широкое поле, чистая река, большое стадо коров, гудки проезжающих где-то вдалеке электричек кроме рыбаков. Местные окуни оказались очень разборчивыми и попадались на удочку только одного человека чемпиона области по рыбной ловле, курсанта КМРК Егора Селивончика. В 23:00 был объявлен условный отбой, но, несмотря на трудный день и плотный ужин, состоявший из супа и картошки с тушенкой, приготовленных на костре, разбредаться по палаткам никто не торопился. Посмотреть было на что. Не совру, сказав, что такого неба я не видел никогда. Стоило поехать на сплав хотя бы ради него. Я не писатель не литературного опыта, ни языка у меня не хватит, чтоб выразить эту красоту Так что выбрав из какого-нибудь художественного произведения описание звездного неба или просто самостоятельно подобрав самые пафосные слова, вы ни на грамм не отступите от красоты того неба, которое видел Огни и знаки кафедры судовождения. Морская навигационная стенгазета. Адм с.4

5 я в ту ночь. Для полноты романтической обстановки не хватало только любимой девушки рядом на соседней банке в раскачивающейся на еле заметном волнении лодке ее законное в контексте окружающей обстановки место занимало измученное тело Темы Стародубцева. Тем не менее, поразмышляв о насущном и поделившись друг с другом своими восторгами, мы отправились в палатку за припасом сигарет (курение вредит вашему здоровью). Но вернуться этой ночью в ял нам было уже не суждено после того, как мы обнаружили В.В. Макаренко, не терявшего надежды поймать рыбу своей мечты. И мы с Артемом, как два талисмана, провели несколько часов, светя фонариками на заброшенные в Преголю донки. Результатом такого практического проявления полученных на кафедре ТЭС и ПР знаний явились два хороших подлещика, даривших нам надежду на уху, но, к сожалению, только надеждами дело и обошлось. Было несколько поклевок, попались три маленьких ершика, сорвались три подлещика, и, конечно, нашего улова не хватило на всю большую команду. Я пошел спать в четыре часа утра, и вроде бы ничего не предвещало беды. Со слов Артема, который лег спать часом позже, никаких признаков ухудшения погоды также замечено не было. Не боясь промокнуть и желая сделать сон максимально комфортным, я натянул на себя всю одежду, которую взял, а кроссовки предусмотрительно занес в палатку, после чего уснул сном младенца. Проснулся я тоже как младенец. Время было 8:49. Я просто не понимал, что вообще происходит. Мои кроссовки превратились в воду, носки промокли, промокло просто все, вообще все, все и еще раз все. Мой теплый балахон был в воде. На голову Темы, спавшего в отличие от меня в спальном мешке, капал конденсат с завязок окна. По палатке снаружи стучали мелкие, но упорные капли дождя. Поняв, что помочь мне себе нечем, я ненадолго отправился обратно в царство Морфея, совсем скоро проснувшись от горна Владимира Васильевича Михеденко. Владимир Валерьевич Макаренко сразу, без ужимок, прямым текстом изложил возможные пути окончания сплава. Первый вариант, который был сразу отметен нашей братией переправиться на ялах через реку в Сокольники и оттуда разъехаться по домам. Повторюсь, этот вариант не имел никаких шансов сбыться. Не мог поход, посвященный 70-летию Великой Победы закончиться из-за дождика. Второй ускорить наш поход и прийти в Калининград в этот же день без еще одного ночлега. Этот путь был возможен только при условии, что нас будут временами буксировать на катере сопровождения. Такой вариант мы не стали отвергать, а решили пустить все на самотек. К 14:00 погода улучшилась, небо прояснилось, и мы в итоге ни на шаг не отступили от намеченного плана. В этот день у сплавщиков было два заслуженных привала. Наша четырехвесельная команда с остатками супа на борту прибыла на место, как раз когда костер уже был в нужной фазе горения. Немного передохнув, объевшись, высушив вещи на уже палящем солнце, посмотрев на ромашковое поле, мы снова отправились в путь. Будет несправедливо не сказать пару слов о бравой команде из КГТУ. Как ни крути морские образовательные учреждения это БГАРФ и КМРК, а КГТУ с морем, я думаю, ни у кого напрямую не ассоциируется. В напутственной речи перед началом сплава, нас, курсантов БГАРФ и КМРК, не скупясь в эпитетах, называли морскими волками, прошедшими школу под парусами «Крузенштерна». Команде из КГТУ подсознательно отводили роль аутсайдера, чему доказательством было звание дежурной шлюпки у команды БГАРФ в первый день и КМРК во второй. Изначально в команде КГТУ было только че- Огни и знаки кафедры судовождения. Морская навигационная стенгазета. Адм с.5

6 тыре человека вместо минимальных семи. К ним в последний момент присоединились два парня и девушка из команды сопровождения, плюс временами помогал универсал Дима Кандыбо. Команду КГТУ характеризовала именно ее сплоченность. Это была действительно команда, без укора нам «морским волкам». На их фоне мы превратились скорее в морских котиков, тюленей, свинок, но точно не в волков. Пусть извинят меня мои товарищи, но, я думаю, они с этим согласятся. В итоге, во второй половине второго дня похода «Муха» и «Русалка», безнадежно отставшие от «Дельфина», были взяты на буксир катером сопровождения. Капитан катера не оставил нам выбора, подойдя к ялу со словами: «Подавайте швартовый!». И спасибо ему за это нас протащили добрых три километра к месту, где уже горел костер, и студенты поставили палатки. Ночевать нам в камышах без его помощи. Вторая ночевка была намного приятнее (читай суше и теплее) первой. Рыбу мы уже не ловили, сидели у костра, делились историями из жизни, пили чай, ели печенье, конфеты, сгущенку. Прямо-таки не поход, а чаепитие. Оказалось, что команда из КГТУ принимала участие в Гонке героев и тактико-специальных учениях, о которых уже рассказывалось в нашей газете. В команде БГАРФ также многие принимали участие в этих мероприятиях, поэтому общение шло само собой. Ну и, естественно, истории с «Крузенштерна», у которого последнее время рейс без новостей с приставкой «Супер» не проходит. Утром мы позавтракали, провели соревнования по стрельбе, в которых колледж взял первое место в командном зачете. Первое место в «личке» ожидаемо взял Владимир Васильевич. Он еще в первый день дал понять с кем мы имеем дело: одним выстрелом под хвост лисе Владимир Васильевич напрочь отбил ей аппетит, объектом которого был мусорный пакет, лежавший вблизи палаточного городка. Защитники животных могут быть спокойны лиса после выстрела из воздушки бежала так, как никогда не бегала, что позволяет судить о ее духовном и физическом здоровье. Нам осталось преодолеть последние 5-7 километров на пути к Рыбной деревне. Экипаж «Русалки» с подрезанными плавниками решил отправиться в путь пораньше, дабы не заставлять ждать остальных на подходе к Берлинскому мосту, который был назначен местом сбора. После него мы должны были идти все вместе ровной колонной. Выйдя на несколько минут раньше КМРК и КГТУ, мы до Берлинского моста держались впереди. Когда же пришло время идти друг за другом, скрепя сердце, но с чистой совестью, мы пропустили вперед себя лидеров предыдущих двух дней. Последние километры пути дались трудно. В искреннем желании не отставать от постоянно уходивших вперед «Мухи» и «Дельфина» было сломано еще одно весло, которое развалилось на черенок и лопасть. Река становилась грязней, как, само собой, и воздух. Огни и знаки кафедры судовождения. Морская навигационная стенгазета. Адм с.6

7 И вот мы уже прошли яхт-клуб, по правому борту осталась недавно отстроенная набережная Трибуца, а по левому мой дом и мягкая кровать вместе с ним. С гордостью мы прошли последние метры пути под взорами отдыхающих людей и тенью старых немецких мостов. Остаток дня я провел в трансе. Долго сохранялось устойчивое ощущение, будто я в лодке. Не покинуло оно меня и на следующий день. Я уходил из дома размякшим, желающим приключений, а пришел замученный, обгоревший и довольный тремя днями мужского труда. Что дал мне этот поход? Ответить не легче, чем до него. В нашем мире сейчас другие ценности, другое понятие мужчины, но не об этом я должен тут рассказать. Мне очень приятно осознавать, что мы проделали этот тяжелый путь, и очень приятно это внутреннее ощущение того, что я просто мужик. Мне приятны мои мозоли и кожа по всей квартире. Я проверил, что может перенести мое тело, потому что утро после первой ночевки было действительно трудным. Мне сложно прийти к какому-то логическому заключению в конце моего рассказа, потому что впечатлений и правда море. Конец. И. Нечепоренко Фото сайт БГАРФ ПЕРВЫЙ ПАРУС Практика Не успели оглянуться, как в академии закончился очередной учебный год. И для нас, казалось бы, только поступивших на специальность «Судовождение» ребят, подошло время первой практики. За штурвал еще рано, а вот за руль шлюпки самое то! С конца июля по конец августа нам предстояли ежедневные поездки в Калининградский областной яхт-клуб, который расположен недалеко от гостиницы «Лас- Пальмас». Здесь под руководством Василия Никитовича Киценко и Константина Викторовича Гладких и проходила наша шлюпочно-такелажная практика. Почти на месяц форменную одежду пришлось сменить на обязательный по технике безопасности спасательный жилет с фонариком и свистком для отпугивания акул. Актуальность такой практики можно обосновывается очень просто. Профессия моряка сопряжена со множеством опасностей и высоким риском возникновения аварийных ситуаций. Очевидно, что при этом нередко появляется необходимость использования различных спасательных средств, к которым, как раз, и относятся спасательные шлюпки. Именно правильное умение спускать шлюпку на Огни и знаки кафедры судовождения. Морская навигационная стенгазета. Адм с.7

8 воду, а также правильно грести, выполнять маневры и понимать команды, которые даются командиром шлюпки, являются неотъемлемой частью борьбы за живучесть. А, самое главное, шлюпочнотакелажная практика является элементом первичного оморячивания. Не «Крузенштерн», правда, но все же В нашем распоряжении были три известные и даже знаменитые в рамках университетского комплекса шестивесельных яла «Дельфин», «Муха» и «Русалка». Экипаж каждого яла включал около 10 человек: рулевой, старшина шлюпки, 6 гребцов и пару человек на подмену. За две недели хождения на шлюпках появилось правильное представление о том, как надо грести, что значит слаженная работа в команде и каково это быть командиром шлюпки. Научились мы (и не по учебникам) понимать ситуацию и окружающую обстановку, знать команды и отдавать их четко, громко. В первые дни многие ребята просто не знали команд и не понимали, что делать начиналась суматоха. Итак, практика включила в себя две части, каждой из которых предшествовала лекция по теоретическим основам. Первая часть это знакомство с устройством, вооружением и снабжением шлюпки и управлением ею на веслах. Мы ознакомились с приготовлением шлюпок к занятию, правилами поведения и нашими обязанностями как членов экипажа. Именно это стало показателем того, что без этих тренировок и занятий в реальной ситуации просто ничего не вышло бы, ведь в экстренных случаях каждая секунда на счету и нет времени на суету и выяснение отношений. Время шло, за две недели были смоделированы и отработаны различные операции такие, как подход и отход от берега на прибое, подход к судну, терпящему бедствие, буксировка шлюпок, человек за бортом (тонущего человека, конечно же, не было в этой роли выступали обычные пластиковые бутылки), постановка шлюпки на якорь и снятие с якоря. Незапланированной оказалась проведенная операция по снятию яла с мели, так как места, где проходили занятия, были довольно мелководны. Огни и знаки кафедры судовождения. Морская навигационная стенгазета. Адм с.8

9 Несмотря на массу полученных при хождении на веслах положительных эмоций, далее ожидались еще более яркие, связанные с хождением под парусом. На первом занятии с помощью наших руководителей практики мы ознакомились с парусным вооружением. Нам во всех подробностях рассказали и показали, как правильно ставить рангоут и паруса, какие мы должны знать команды, и какие обязанности каждый должен выполнять. В дальнейшем были отработаны постановка и снятие парусов, повороты под парусом оверштаг, через фордевинд и т.д. Итогом нашей практики стали соревнования, которые состоялись в день нашего последнего посещения яхт-клуба. Оказалось, что управление шлюпкой под парусами очень хорошо развивает выносливость, наблюдательность и глазомер. Хотя и на шлюпке, но удалось почувствовать и прочувствовать скорость на воде. Когда паруса ловят ветер, это, конечно, впечатляет. За первенство борьбу вели команды двух ялов сборные учебных групп на тот момент еще первого курса. Стимулов и без того было предостаточно, но помимо банального триумфа победы, вся команда получала автоматом зачет по шлюпочной практике. В итоге первым виртуальный клетчатый флаг увидел экипаж «Дельфина», состоявший из парней группы С-12 и обогнавший на финише команду группы С-11 на целых полкорпуса. Проигравшие сдавали полновесный зачет, который прошел в последующие два дня уже в стенах родной академии. Д. Кузнецова Фото Е. Кононов Огни и знаки кафедры судовождения. Морская навигационная стенгазета. Адм с.9

10 ХРАНИТЕЛЬ Дороги выпускников Одной из достопримечательностей Калининграда, которая как магнит притягивает к себе не только приезжих туристов, но и коренных калининградцев, является Музей Мирового океана. Судьба появившегося двадцать пять лет назад в День космонавтики музея могла быть какой угодно тернистой, но неизбежно яркой, успешной и великой. В тот день, когда Совет Министров РСФСР подписал постановление о создании музея, маленький мальчик Илюша Либерман еще только учился ходить. Дальше жизненные дороги Ильи и музея хоть были и параллельны, но достаточно похожи. В 1996 году, когда Илья пошел в первый класс, Музей мирового океана впервые стал полноправным участником масштабных мероприятий в честь трехсотлетия флота Российского. Период с 1996 по 2006 годы, в течение которого Илья Либерман учился в гимназии и в Калининградском морском лицее, для Музея мирового океана также можно назвать школьным. Развивались и расширялись выставочные площади, а в дополнение к пионеру музея научноисследовательскому судну «Витязь», экспозицию пополнили другие флотские единицы (теперь их пять) и иные, не менее ценные экспонаты. Для большинства выпускников КМЛ дальнейший выбор учебного заведения предопределен каждый год ряды курсантов БГАРФ пополняют первокурсники, уже привыкшие носить форму. Не был исключением и Илья Либерман, ставший изучать в стенах академии навигацию, мореходную астрономию и другие премудрости штурманского мастерства. Однако все пять лет обучения он и не догадывался, что полученные знания ему пригодятся в несколько ином, не совсем обычном для выпускников-судоводителей плане. Первым судном, на которое после выпуска привела судьба Илью Либермана, оказался «Витязь» под капитанством Светланы Геннадьевны Сивковой. Конечно, «Витязь» здесь больше аллегория речь идет о всем комплексе под названием Музей Мирового океана, в списке сотрудников которого и числится с недавних пор Илья Олегович Либерман. Причем Илья не просто сотрудник музея, а хранитель коллекции навигационного оборудования и инструментов. Именно он заведует секстанами, компасами и другими навигационными приспособлениями различных времен и народов. Глубоко ошибаются те, кто-то думает, что работа в музее скучная, пыльная и однообразная. Такое мнение, возможно, и имеет право на жизнь, но только в отношении каких-либо откровенно местечковых музеев со статичной коллекцией, к Огни и знаки кафедры судовождения. Морская навигационная стенгазета. Адм с.10

11 которым Музей Мирового океана не относится в принципе. Ведь он даже своим названием предъявляет претензию на глобальность и трансграничность его потенциальные экспонаты могут находиться в любой точке планеты. Когда такие экспонаты проявляются и возникает необходимость в их корректной оценке и правильной транспортировке, то для решения этих задач музей направляет своих сотрудников в командировку, которую точнее было бы назвать научной экспедицией. на полгода сравнимо с населением Калининграда, но и ведет на калининградском телевидении (ГТРК) программу «Планета Океан». Так, весной текущего года в одной из таких экспедиций удалось побывать и нашему герою. За две недели без малого, проведенных на земле Андалусии, на берегу Средиземного моря, Илья познакомился с современным «Индианой Джонсом» и его богатейшей коллекцией, собранной на островах Океании. Не обошелся без участия Музея Мирового океана и лично Ильи Либермана традиционный международный фестиваль «Интермузей-2015», который на площадке в московском Манеже собрал представителей из 232 музеев. Илья Либерман личность публичная. Он не только постоянно общается с посетителями музея, число которых из расчета Вот так интересно складывается жизнь и карьера одного из наших выпускников, собравшего в круг своих профессиональных интересов все четыре измерения Мирового океана. Теперь Илья Олегович познает его, выходя далеко за пределы географии морских путей, проникая в морскую глубь веков. С. Бирюков Фото из архива И. Либермана Огни и знаки кафедры судовождения. Морская навигационная стенгазета. Адм с.11

12 КУЛЬТ БОРОДЫ Фотогалерея В одни периоды длинной истории России борода считалась добродетелью, в другие являлась признаками застоя и ренегатства. Мода на нее то появлялась, то пропадала. Однако всегда и вне зависимости от этой самой моды вероятность гармоничного сочетания формы курсанта и килограммовой растительности на его лице была намного меньше, чем появления ассенизаторской машины в гонках «Формулы-1». Подобные индивидуумы были бы больше похоже на лиц без определенного места жительства, нашедших на свалке старый форменный свитер или куртку. Другое дело в море и, особенно, на «рыбаках». Мало того, что на траулерах элементарно жалко тратить законное время отдыха на свою щетину, в холодных северных водах борода еще и греет. Именно в море многие из наших курсантов пытаются примерить к своему, не всегда еще взрослому лицу, классический аксессуар моряка. Как покупка машины начинается с приобретения брелока для ключей, так, наверное, первый шаг к рабочему диплому капитана это шкиперская бородка. Получается когда красиво, когда не очень, но всегда необычно и непривычно. Главное, вовремя провести границу между практикой и аудиторными занятиями и остановить при помощи бритвы этот длительный эксперимент со своей внешностью. С. Бирюков Фото ВК Информационное издание преподавателей и курсантов кафедры судовождения БГАРФ. Подписано в печать Редактор Ермаков С.В. Корректор Нечепоренко И.С. Огни и знаки кафедры судовождения. Морская навигационная стенгазета. Адм с.12