ЧЕРЕПОВЕЦ | Обществeнный транспорт

В городе Череповце Вологодской области действуют две системы общественного транспорта - трамвайная и автобусная. Ранее планировалась троллейбусная система, но проект был свёрнут.

В данной теме предлагается обсуждать всё, что связано с действующим общественным транспортом города и его развитие.

Череповецкий трамвай — система электрического трамвая в городе Череповце, состоит из 3 маршрутов. Открыта 19 октября 1956 года.

В 50-х годах XX века Череповец быстро рос на волне строительства металлургического завода. Стала очевидной необходимость развития транспортной системы города для осуществления доставки людей на завод. Важнейшим шагом развития инфраструктуры стало появление в городе трамвайной линии. Датой рождения череповецкого трамвая считают 19 октября 1956 года. Трамвайное предприятие являлось структурным подразделением Череповецкого металлургического завода.

Современная трамвайная система Череповца состоит из довольно протяжённого, почти прямого, двухколейного пути, проходящего через весь город от Аглофабрики № 3 в недрах «Северстали» до восточного конца города — Олимпийской ул. Это линия 4-го маршрута, она, за исключением участка по территории завода, идёт по просп. Победы (самой длинной улице города) и ул. Мира. Есть две закольцовки: большая, от остановки «Красноармейская пл.» через вокзал и до остановки «ул. Верещагина», и малая, используемая только для технических нужд, проходящая рядом со старым депо на ул. Кравченко.

В 1936 году в Череповце была организована транспортная контора. Между тем, первый автотранспорт поступил только в 1946 году, а пассажирский — и вовсе только в 1951 году: такси и автобусы ЗИС-8 и ЗИС-16. В 1952 году появился автобус ЗИС-155 и первый автобусный маршрут: Вокзал — Соборная Горка по улицам М. Горького, Ленина и Советскому проспекту.

В 1955 году начал свою работу Череповецкий металлургический завод, и город стал расти быстрыми темпами, соответственно, стала развиваться и транспортная система, которая с 1956 года состояла из трамвайной системы и собственно автобусных линий.

В 1958 году автотранспортное предприятие было разделено на две автоколонны:

Автоколонна № 1456 — пассажирские перевозки; Автоколонна № 1504 — грузовые перевозки; С 1958 года на маршрутах появился первый автобус ЗИЛ-158. С 1970 года стали поступать автобусы марки ЛиАЗ-677, а с 1972-го — комфортабельные автобусы особо большой вместимости Икарус-180, а позже — Икарус-280.

В качестве важной вехи в истории развития автобусного транспорта города можно выделить 1979 год. До этого времени не существовало прямой связи между собственно городом и его левобережной частью — посёлком Матурино. Два берега связывались между собой паромом. В Матурино, между тем, автобусное движение осуществлялось: левобережная паромная пристань связывалась со старым аэропортом. В 1979 году было открыто движение по новому Октябрьскому мосту. Соответственно, появился и первый маршрут, связывавший два берега Череповца. Им стал № 7, который на первых порах сразу за мостом поворачивал в Матурино — Зашекснинского района в те времена попросту не существовало. В конце 80-х, когда началась активная застройка этого района, пошли туда и автобусы.

С конца 1980-х годов положение дел на череповецком автомобильном транспорте резко ухудшается, техническое состояние транспортных средств предприятий городского пассажирского транспорта было неудовлетворительным, время ожидания автобусов могло доходить до часа и более.

В 1991 году состоялась забастовка почти всего коллектива «Автоколонны № 1456» (не принимали участие только директор Дёмин Е. Ф., его ближайшее окружение и некоторые рядовые служащие администрации а\к), находившиейся в то время в федеральном подчинении, которые требовали повышения заработной платы. Городской администрации стала очевидной необходимость создания пассажирского автотранспортного предприятия, непосредственно подчиняющегося муниципальным органам власти.

В декабре 1993 года было образовано Муниципальное предприятие «Череповецкое пассажирское автотранспортное предприятие» (МП ЧПАТП). Автобусы для предприятия были приобретены за счет кредита, выданного городским Центром занятости населения в рамках программы создания дополнительных рабочих мест, сроком на 1 год. Погашение кредита производилось большей частью за счет городского бюджета, так как к моменту возврата кредита предприятие еще не вышло на запланированный уровень пассажирских перевозок.

Администрация города разрешила новому предприятию в течение двух лет работать по наиболее оптимальному графику (с 7 до 19 часов). Тариф в автобусах МП ЧПТАП был установлен выше, нежели на автобусах «Автоколонны 1456», пассажирам не предоставлялось льгот.

Большую часть парка нового предприятия составили автобусы ПАЗ, в 1994–1995 годах было поставлено 16 автобусов Икарус-260.

Маршруты МП ЧПАТП, хотя и являлись городскими, имели трехзначную нумерацию: 201, 202, и т. д. что было сделано для того, чтобы отличить их от маршрутов «Автоколонны № 1456»

В середине 90-х на улицах также появилось большое число автобусов, принадлежавших частным перевозчикам, начали появляться и частные транспортные предприятия. В 1997 году возникло ООО «Новторанс», существующее до сих пор и также играющее важную роль в организации автобусного движения.

Все вышеперечисленное привело к оживлению транспортной ситуации в городе. Так, если до 1994 года не существовало ни одного маршрута, напрямую связывавшего Зашекснинский район и Заречье, то в 1994-м появилось сразу 3 регулярных маршрута: № 18, 201 и 205, а вскоре и № 7 был продлён из Северного района на улицу Архангельскую в Заречье.

С 1996 года началось масштабное обновление парка в «Автоколонне № 1456». За счёт средств целевого заема у Мирового Банка реконструкции и развития, были закуплены 12 автобусов Mercedes Benz O345 турецкой сборки и 38 автобусов особо большой вместительности («гармошек») АКА-6226. Большая часть этих машин служит городу до сих пор. Два Mercedes Benz O345 были проданы в Петрозаводск в 2007 году. Кредит выплачивается за счет городского бюджета и будет погашен до 2010 года.

С 2000 года часть автобусов переводилось на газовое топливо. В первую очередь это коснулось старых автобусов ЛиАЗ-677 и Икарус-280.

В 2006 году прекратило своё существование МП ЧПАТП. Все автобусы и маршруты предприятия были переданы под управление МУП «Автоколонна 1456».

В том же 2006-м году были списаны последние автобусы типа «Икарус», а чуть ранее ЛиАЗ-677. Официально это объяснялось стремлением отказаться от автобусов, не удовлетворяющим современным экологическим требованиям. Однако решение оказалось довольно спорным: большинство из списанных Икарус-280 всего за несколько лет до этого прошли КВР, были в достаточно хорошем состоянии и, главное, составляли довольно большую часть всех автобусов особо большой вместительности в Череповце. Оставалось только около четырёх десятков АКА-6226 и некоторое число автобусов разных моделей у частных перевозчиков. После списания «Икарусов» дефицит таких автобусов в Череповце стал заметен. Автобусы ЛиАЗ-5256 и тем более ПАЗ-4234, активно закупавшиеся в то время, полноценно заменить их не смогли.

И только на рубеже 2008—2009 годов в городе впервые за 10 лет появились новые сочленённые автобусы — ЛиАЗ-6212.

На настоящий момент в городе насчитывается 30 маршрутов, включая пиковые, специальные и сезонные маршруты. Все перевозки осуществляются автобусами средней, большой и особо большой вместительности. Отсутствие маршрутных такси является отличительной положительной чертой городской транспортной системы, по сравнению со многими городами России.

Автобусы связывают между собой все 4 района города: Индустриальный (в том числе, ОАО «Северсталь»), Заречье, Зашекснинский и Северный, отдалённые посёлки: Питино (маршрут № 4п), Новые Углы (№ 19) и Тоншалово (№ 118) и отдалённые химические предприятия: «Азот» (№ 5) и «Аммофос» (№ 15 и 35). Есть также сезонные дачные маршруты (№ 34, 200 и 207).

МУП «Автоколонна № 1456». Основной перевозчик. Закреплены маршруты № 1, 2, 3, 4, 4п, 5, 6, 7, 8, 12, 12э, 13, 15, 18, 19, 200. Основа парка: АКА-6226, ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-6212, ПАЗ 4234. На некоторых маршрутах (№ 1, 4, 6, 8,) часть выпуска составляют частные автобусы, владельцы которых заключили договора с «Автоколонной № 1456». По маршруту № 3 все рейсы выполняются частными перевозчиками. По маршруту № 8 и № 4 движение автобусами автоколонны выполняется периодически. В целях оптимизации налоговых выплат с 2007 года автоколонна состоит из ряда обществ ограниченной ответственности. ООО «Новотранс». Крупнейшая из частных транспортных организаций города. Осуществляет движение по маршрутам № 17, 17к, 31, 32, 32к, 34, 35, 37, 38, 39, а также пиковым 37э и 38э. ООО ЧТА «Фортуна». Предприятие, организующее движение по маршруту № 27. На 2012 год, по этому маршруту осуществляют пассажирские перевозки частные автобусы по заключенным договорам с МУП «Автоколонна № 1456». ОАО «Череповецтрансагентство» организующее движение по маршруту № 25, 207. МП ЧПАТП (закрыто в 2006 году). С 1994 по 2006 осуществляло движение по маршрутам № 200, 201, 202, 205, 206, 207. В связи с закрытием предприятия все маршруты переданы МУП «Автоколонна 1456». По состоянию на 2009 год из всех маршрутов бывшего МП ЧПАТП сохранился только 200 и 207, а № 202 был перенумерован в № 4 в ноябре 2009 года. ЧереповецТрансАвто (закрыто в 2004 году). Предприятие с 2001 по 2004 выполняло рейсы по маршрутам № 9,14 и 51. Закрытие предприятия повлекло за собой отмену всех трёх маршрутов. Частные перевозчики своего парка автобусов не имеют, привлекая автобусы принадлежащие сторонним владельцам. Основу парка частных автобусов составляют в настоящее время подержанные автобусы марок Scania, Volvo, Mercedes из Швеции, Финляндии, Германии и др. европейских стран а также отечественные автобусы ЛиАЗ и ПАЗ.