Приказ № 664 - основные изменения и необоснованный кипиш вокруг стационарных постов
Не очень понимаю кипиша вокруг вопроса остановки только на стационарных постах, но по сути для нас, водителей, мало что изменилось в конечном итоге. По факту, всего тремя цитатами постараюсь лаконично изложить ответ на этот вопрос (впрочем, сами цитаты не очень лаконичные).
Приказ № 664 пришёл на замену 185-му, и 20 октября сего года первый вступает в законную силу, а второй утрачивает её.
Но начну я с формальности, о которой всё же нужно знать. Административная процедура "остановка ТС" содержится не в самом Приказе. Вообще в приказе не описана ни одна такая процедура - Приказ вводит в действие Административный регламент, и правильно ссылаться именно на него.
Итак, пункт 36 регламента предписывает, что любые административные действия должны начинать выполняться только после наступления факта с основаниями для такого действия:
Если брать наш пример, то остановка ТС может осуществляться только после факта наличия оснований для этого. Исчерпывающий список оснований представлен в п.84 регламента (настало время длинных цитат):
Отдельного внимания заслуживает пп. 84.13. Проверка документов тоже должна иметь свои основания, они перечислены в п. 106:
И ещё по поводу документов — если раньше удерживающие устройства для оных наподобие "железного аргумента" были запрещены на уровне решения ВС РФ (т.е. запрет являлся непрецедентным), то в новом приказе такой пункт прописали прямо:
1. Термин "стационарный пост" удалён из регламента, и теперь в любом случае у инспектора должны быть основаниями для остановки и проверки документов.
2. Большая проблема в этом вопросе — отсутствие обязанности инспектором обосновывать наличие оснований. Ориентировка, например, может и устная, а документально ознакамливать со спецмероприятиями инспектор на месте остановки не обязан.
Остановка транспортного средства
Приказ МВД России от 23.08.2017 N 664 (ред. от 21.12.2017)
106. Основаниями для проверки документов, необходимых для участия в дорожном движении <5>, являются:
<5> Пункты 2.1.1 и 2.2 Правил дорожного движения.
выявление признаков нарушения правил дорожного движения;
наличие ориентировок либо иных данных, свидетельствующих о причастности водителя и (или) транспортного средства к совершению ДТП, преступления или административного правонарушения, об использовании транспортного средства в противоправных целях, а также дающих основания полагать, что транспортное средство находится в розыске;
проведение мероприятий по предупреждению ДТП и снижению тяжести их последствий;
остановка транспортного средства по основаниям, предусмотренным подпунктами 84.1 - 84.3, 84.11 пункта 84 Административного регламента.
как не останавливали никого, так и сейчас не будут.
Меня за последние 150 тысяч км остановили 4 раза.
Регистрация фаркопа в ГИБДД в 2022 году
Желая сэкономить на доставке стройматериалов для строительства дома, я решил приобрести прицеп. Сперва потребовалось выбрать фаркоп для буксировки и решить, как это оформить в юридическом плане. Дело это оказалось непростым, и хочу поделиться своим опытом.
В целом вся процедура будет состоять из следующих этапов:
1. Предварительная техническая экспертиза конструкции транспортного средства на предмет возможности внесения изменений.
2. Получение в ГИБДД разрешения на внесение изменений в конструкцию транспортного средства, указанные в предварительной экспертизе.
3. Установка тягово-сцепного устройства и розетки в сертифицированном сервисе.
4. Экспертная проверка безопасности конструкции транспортного средства после внесенных в неё изменений.
5. Прохождение технического осмотра.
6. Получение в ГИБДД свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменения требованиям безопасности.
7. Внесение изменений в ПТС в регистрационном отделении.
Этап 1. Предварительная техническая экспертиза конструкции транспортного средства на предмет возможности внесения изменений.
Выполняется в аккредитованной экспертной лаборатории. Чтобы сэкономить деньги, сперва проверим сами, возможно ли нам в принципе буксировать прицепы, и нужно ли регистрировать внесенные изменения в ПТС (паспорт транспортного средства).
Для этого заглянем в ПТС, в нём в 17-м пункте указан номер ОТТС (Сертификат одобрения типа транспортного средства). Затем ищем по этому номеру ОТТС на сайте Росстандарта, находим там блок Дополнительные сведения и смотрим, какое приложение есть к ОТТС. Именно по этому документу ГИБДД определяет легальность установки ТСУ (тягово-сцепное устройство, он же фаркоп) на конкретной машине.
В моем случае (Datsun On-Do) буксировка прицепа предусмотрена. Но присутствует сноска - при условии оборудования транспортного средства сцепным устройством в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН № 55-01.
Теперь определим, нужно ли регистрировать сцепное устройство, для этого спустимся в том же приложении в раздел "Оборудование транспортного средства" и поищем там сцепное устройство. На мою машину это оборудование в составе транспортного средства не испытывалось, значит, его необходимо регистрировать в ГИБДД, проводя экспертизу на соответствие требованиям ЕЭК ООН.
В случае, если в ОТТС присутствует "сцепное устройство" или "тягово-сцепное устройство", как на примере ниже для Volkswagen Tiguan, регистрировать ничего не нужно.
Если в ОТТС присутствует фраза "буксировка прицепа не предусмотрена" - то считаем, что мы сэкономили на стоимости экспертиз: фаркоп на такую машину не легализовать.
Этап 2. Получение в ГИБДД разрешения на внесение изменений в конструкцию транспортного средства, указанные в предварительной экспертизе.
В Москве и Московской области эту госуслугу оказывают специализированные подразделения - заходим на сайт ГИБДД и ищем подходящее вам отделение, выставив в блоке Госфункции галочки "Выдача свидетельств о соответствии ТС с изменениями конструкции требованиям безопасности" и "Выдача разрешения на внесение изменений в конструкцию находящегося в эксплуатации колесного ТС".
Эта процедура пройдет без проблем, вам выдадут ваше заявление с отметкой ГИБДД о разрешении переоборудования. Имея на руках разрешение, можно производить переоборудование ТС (транспортного средства).
Этап 3. Установка тягово-сцепного устройства и розетки в сертифицированном сервисе.
На этом этапе нужно выбрать ТСУ и установить его. Требования к ТСУ: на него должен быть сертификат о соответствии техрегламенту, на нём самом должна быть маркировка о соответствии стандартам, и оно не должно перекрывать номер, недопустимо даже закрыть нижнюю кромку. В моем случае номер находится внизу юбки бампера и пришлось проявить техническую смекалку.
Требования к установщику: наличие сертификата о возможности установки дополнительного оборудования, готовность заполнить декларацию (форму предоставит экспертный центр), бланк надо взять с собой (установщик про неё не слышал и понятия, как она должна выглядеть, не имеет) и заполнить её. Там будет много разных параметров, у вас после установки фаркопа изменится снаряженная масса - этот пункт проставите, как "измеряется в ИЛ" (испытательная лаборатория), остальные - "без изменений". Также ставим отметку в инструкцию об установке и убеждаемся, что нам дали сертификат на фаркоп (он может быть в инструкции, сам бланк потом потребуется в испытательной лаборатории для заполнения протокола испытаний, в ГИБДД его проверят по базе сертификатов).
Этап 4. Экспертная проверка безопасности конструкции транспортного средства после внесенных в неё изменений.
Договариваемся с исследовательской лабораторией из первого пункта об экспертизе внесенных изменений. Вам назначат день, когда вы приедете к экспертам, они осмотрят изменения и проведут необходимые измерения - взвесят машину (она должна быть вымыта и с полным баком) и другие необходимые действия. Вообще процедура достаточно проста - загоняете машину в цех, ждёте, когда они закончат, забираете машину. Чуть позже вам прилетит Протокол проверки, его надо проверить, распечатать и пройти с ним техосмотр с получением диагностической карты.
Этап 5. Прохождение технического осмотра.
На техосмотре нужно предупредить, что фаркоп регистрируется официально, техосмотр проводится в связи с переоборудованием и проследить, чтобы в поле снаряженная масса ТС вписали массу, которая измерена в испытательной лаборатории. После этого можно подаваться в ГИБДД с заявлением о выдаче СКТС (свидетельство о подтверждение соответствия внесенных изменений в конфигурацию транспортного средства действующим техническим нормам), предварительно оплатив государственную пошлину.
Этап 6. Получение СКТС в ГИБДД.
Самое интересное и весёлое. На этом этапе инспектор осматривает машину и фаркоп на ней и, руководствуясь нормативными актами и внутренними убеждениями, оценивает правильность документов и законность внесенных изменений. Как удалось установить в интернете, в первый раз почти всегда выдают отказ. Мне после ознакомления с документами и осмотра изменений так же выдали отказ на основании п.п. 72.2 приказа МВД России от 10.09.2019 г. № 613:
Представление документов, предусмотренных пунктом 21 Административного регламента, не соответствующих требованиям законодательства Российской Федерации, содержащих недостоверную информацию, имеющих признаки подделки, а также находящихся в числе утраченных (похищенных).
Устно инспектор сказал, что в сертификате на фаркоп отсутствует мой автомобиль, следовательно, на эту машину этот фаркоп ставить было нельзя и установить это должна была экспертиза.
Ниже я приведу фрагмент сертификата, давайте вместе попробуем определить, прав ли инспектор?
Забрав отказ, уношу его с собой. Этим же вечером я отправил письмо изготовителю фаркопа, который на следующее утро ответил, что "1229 Lada Granta" - это и есть модель моего фаркопа, а в сертификате соответствия вообще нет перечня автомобилей.
В этот момент я понимаю, что ситуация точно вышла из правового поля, терять мне уже нечего - отказ получен, хуже уже не будет и сажусь писать письмо на имя Президента, описывая ситуацию, в письме прошу в числе прочего оцифровать госуслугу и сделать общение с инспектором более формализованным, с фиксацией отказа через электронные системы, так же прошу разобраться в причинах отказа.
Через месяц приходит ответ из МВД, куда заявление было переслано по подведомственности, очень качественный и юридически выверенный, где указано всего два пункта, которые являются причиной отказа, и которые оказалось нетрудно поправить.
Обращаюсь в исследовательскую лабораторию за разъяснением на отказ ГИБДД.
Экспертиза после исправления предоставила мне документы, которые удовлетворяют все требования инспектора. На следующий день, подавшись утром, вечером я уже получил свидетельство, с которым далее отправился в регистрационное подразделение в ГИБДД.
Этап 7. Внесение изменений в ПТС в регистрационном отделении.
Тут все относительно просто: записываемся через Госуслуги в любое удобное регистрационное подразделение (в интернете читал, что лучше в том же регионе, где выдан СКТС), платим там же пошлину, приезжаем в выбранное подразделение, сдаем документы, объясняем, что хотим зарегистрировать изменения в конструкцию, проходим осмотр инспектора и криминалиста, сдаем акт осмотра в окно, ждем результатов. Сотрудники с процедурой знакомы и делают её на потоке. В поле "особые отметки" в ПТС и СТС будут коротко описаны внесенные в конструкцию изменения.
Примерно 3 месяца у меня пошло от первого действия до внесения изменений в ПТС. Больше всего меня возмущало в процессе, что даже купив сцепное устройство у дилера из каталога автопроизводителя, тебя никто не предупреждает о том, что нужно проводить дополнительные дорогостоящие регистрационные действия: мне кажется более правильным, если автопроизводителей обяжут сертифицировать на свои автомобили то дополнительное оборудование, которое они предлагают в своем каталоге. В противном случае забрав автомобиль с выбранными у официала допами автовладелец не со всеми из них может поставить автомобиль на учет в ГИБДД.
Закон должен исполняться на уровне интуиции, для его нарушения должен быть сознательный умысел! А здесь возникает ситуация, когда для соблюдения законодательства автовладелец обязан разобраться в тонкостях, которым не учат в автошколе - уметь читать и понимать ОТТС, знать требования техрегламента и множество других нюансов. В определенный момент я задумался - не купить ли мне Ладу Гранту с фаркопом, идущим с завода и запросил службу поддержки, существуют ли такие автомобили в принципе - и мне предложили поискать их у дилеров, не ответив на прямо заданный вопрос).
Для чего я всё это делал? Я езжу по разным реогионам, в некоторых из них уже были случаи, когда инспектора принимали предусмотренные законом меры к владельцам прицепов, не оформивших переоборудование авто должным образом. Да, такие случаи пока единичны, это очень массовое нарушение, но мне нужно спокойствие на дороге, я люблю разговаривать с инспекторами без заискивания, основываясь на взаимном уважении и зная, что у меня нет нарушений, за которые могут последовать санкции.
Количество сдавших на права с первого раза, сократилось с 41% до 11% в сравнении с прошлым годом.(Интересно, почему. )
Попался заголовок в новостной ленте(пришлось его сократить). Захотелось осветить эту проблему изнутри. ТАСС пишет что
Я напишу свой взгляд на то, почему на самом деле эта процедура стала сложнее и с чем приходится сталкиваться кандидатам в водители кроме очевидных вещей.
Очень длиннотекст, наберитесь терпением.
Первая проблема - плохо проработанный, дырявый, регламент сдачи экзаменов.
В регламенте сдачи экзамена нарисованы размеры парковочных мест для параллельной парковки передним ходом(7,5х2,5), и для заезда в бокс (5х2,5)- там все красиво. Но в этом же регламенте сказано, что все эти элементы могут приниматься как на площадке, так и в "условиях города". Инспектора нашего доблестного ГИБДД, ссылаясь на "так и в условиях города", дают обычно эти задания в городе. "Что плохого - наоборот, это помогает оценить практические навыки водителей", - скажете Вы. И на первый взгляд, будете правы. Но дело в том, что в Москве особая разметка парковочных мест - она направлена на то, чтоб в парковочные места могло поместиться как можно больше машин и ее длина для "парковки, параллельной тротуару" часто бывает даже меньше 6-и(!) метров, при теоретических 7,5. Интересы кандидатов при этом никого не волнуют. Если эта разметка видна(нет снега, как сейчас), то экзамен превращается для кандидатов в жесть. Для того, чтоб им жизнь медом не казалась, при уже ущемленных правах экзаменуемых, инспектора запрещают наезжать даже на "усики" парковки, утверждая, что "усики" - это разметка 1.1 - заедешь на него - это сразу "не сдал". Такой подход еще укорачивает парковку для кандидата на сантиметров 20. Т.е. машину, длиной около 4,5 метров, используя заднюю передачу не более двух раз (в регламенте это прописано, без учета того насколько фактически может измениться парковочное место в условиях города), нужно поставить в парковочное место 5,60-6 метров(в наших реалиях, причем выбор мест есть не всегда) и нужно это умудриться припарковаться "недалеко от тротуара" - к этому тоже могут придраться.Поверьте, или попробуйте сами(возьмите двух наблюдателей снаружи, которые будут наблюдать с разных сторон машины за маневром), редкий водитель "с правами" может это сделать - проверялось на друзьях-знакомых. Что говорить о кандидатах? С местами для заезда в бокс то же самое - они сужены настолько, что речь идет о сантиметрах, чтоб не наехать на "усики", а по длине эти места просто зачастую короче машины. Вы думаете, что это кандидатам "прощают"? - Нет! Если кандидат читал только ПДД и регламент, то, желая поставить машину в габариты парковки, кандидат постарается поставить машину так, чтоб немного не доехать до тротуара, так как в регламенте критериями принятия маневра являются:
что решит кандидат? - правильно, он не будет пересекать заднюю границу своими габаритами. Но это приведет к тому, что машина будет высовываться из парковки спереди и. и. и. и - экзамен будет не сдан, так как сотрудники почему-то подумали, что кандидаты должны угадать, что т.к. место короче, чем длина автомобиля, то главное - не коснуться колесами бордюра, а нависать над бордюром можно! Думаете, что инспектор, давая задание сообщит об этом - нет. Он мудро промолчит и отправит кандидата на пересдачу.Регламент не говорит ни о том, что место для парковки не может быть меньше обозначенного, даже если элемент выполняется в городе, ни о том, какие должны быть выданы кандидатам послабления, если парковочное место меньше.
Еще в регламенте сдачи экзаменов не прописаны все формулировки заданий, которые может давать инспектор и то, как их нужно правильно выполнять. Пример, дается задание:
"Выберите место и выполните постановку транспортного средства параллельно тротуару при движении вперед(или выполните параллельную парковку передним ходом)"
В регламенте считают, что это задание, видимо, не нуждается в комментариях - встал у края, где нет запрещающих знаков, и молодец. Пояснений к тому в какой дорожной обстановке должно даваться это задание, картинки наглядной - этого нет.И наше любимое ГИБДД, наши любимые инспектора придумали фишку - дают его в местах, где параллельно тротуару припаркованы машины и, соответственно, есть свободные места. У кандидата дилемма - можно в этот свободный карман нырнуть передним ходом (но места для вытянутся там параллельно тротуару мало, поэтому нужно включить заднюю передачу и подправиться задним ходом), на что инспектор может сказать, что "я же просил только передним ходом, заднюю включать было нельзя. " - экзамен, считай, не сдан. Можно проехать это место, как недостаточное для выполнения этого маневра исключительно передним ходом(не найти другое), но инспектор скажет(и может даже показать), что там припарковаться было можно, использовав передачу заднего хода("я же не говорил, что ее использовать нельзя - подправиться-то можно"!) - считай, экзамен не сдан.
Если спросить прямо до начала выполнения маневра - "заднюю можно использовать?", то они просто повторяют задание - типа как, ты что-то не понял в этой исчерпывающей формулировке? - наверное плохо слушал!
И это не единственная их фишка с "как хочу, так и трактую".
И самое любимое, из того же регламента: в регламенте написано, что экзамен на категорию "В" должен длиться не более 30 минут. Так вот, на заборе тоже много чего написано, в нашем ГИБДД есть прецеденты, когда экзамен длился и больше 40 минут - почему? Нет, не из-за пробок, или еще чего такого, Вы не подумайте! Просто нужно внимательно читать регламент(цитирую):
Поняли в чем прикол? Инспектор просто не дает кандидату выполнить, например, последний маневр и катает его до тех пор, пока кандидат не ошибется! Это ж гениально. Нет никакого "конечного маршрута", который должен проехать кандидат и который ему покажут хотя бы на карте перед экзаменом (едем тут, проедешь - сдал), если ты не блатной. Есть только дорога.
Но как только кандидат ошибется, если он продержался, выполняя маневры больше 15-20 минут (что вполне хватает для того, чтоб проверить все навыки, , естественно при отсутствии пробок, аварий, если заниматься тем, чтоб их проверять, а не затягивать экзамен)- то инспектор, по обычаю, грустно скажет, что "Вам оставалось ехать минуты 3, я хотел Вам дать прямо за поворотом задание выполнить последний маневр. Эх. Жаль!" или что-то в этом роде.
ПДД каждый инспектор трактует по-своему. Т.е. нельзя нигде получить разъяснения по какой-нибудь "дорожной задаче", чем, собственно и пользоваться во время сдачи экзамена.К нечеткости ПДД тоже есть вопросы. Например, "поворотник должен быть включен заблаговременно" - это для инспектора лазейка. Для одних "заблаговременно" - это метров за 10, при малой скорости и за 50 при скорости 60, например(при отсутствии лишних заездов), но инспектор может "посчитать", что это недостаточно "заблаговременно". (А мы помним о том, что иногда можно нарваться на то, что недалеко от поворота/разворота будет заезд во двор, который издалека было не видно, и тогда, включеный сильно заранее поворотник - это "введение в заблуждение" - так тоже делать рисковано)
Или: есть пункт 6.2, который запрещает движение на красный свет светофора. А есть пункт 13.7
Или: есть традиционное ограничение для разворотов, остановок - должна быть видимость 100 метров(!). Дается задание: в ближайшем месте выполните разворот. Кандидат знает про ограничение в 100 метров, но ему никто не ответит на вопрос - есть ли 100 метров в этом конкретном месте. У кандидата нет никаких метрологических заключений, он не имеет возможности провести собственные замеры в этом, весьма сомнительном, месте. Не на экзамене он бы просто проехал это сомнительное место и развернулся бы в гарантированно безопасном месте. У инспектора тоже нет никаких заключений, и это позволяет ему трактовать ситуацию "наоборот". Развернулся - "я считаю, что там нет 100 метров", не развернулся - "там же было 100 метров - задание не выполнено"!Кто отвечает за этот бред на экзамене? Инспектор? - да он считает, что у него работа такая! Его начальство? Да оно вообще не заинтересовано в том, чтоб задания на экзамене были адекватными, если только не. Будь их воля, они бы даже не на русском из давали, как мне кажется.
Везде пишут о том, что экзамен проводится "под запись". Но, вот интересно - ГИБДД письменно отказало в предоставлении записей экзамена - "выдача записи не предусмотрена". Прийти, посмотреть запись к ним можно(причем не в день обращения, а только на следующий, так как им надо подготовить свою линию защиты), а забрать копию записи себе - это нельзя. На мой взгляд это делается для того, чтоб ютуб/Пикабу не заполнились записями с экзаменов, где кандидаты бы делились всеми этими "приколами" со стороны инспекторов.В машину с кандидатом и инспектором тоже никого не пускают - дали понять, что любым "разрешенным" лицам будут не рады.
Конечно, если экзамен проводится "для благородных господ", то с такой дурью Вы не встретитесь - и элементы будете выполнять на площадке, и двояких формулировок не услышите, и инспектор может даже "поддержать": хотите - звук поворотника будет включать на телефоне, хотите - может показывать куда руль крутить во время парковки, хотите - даже может на сцепление понажимать, если услышит, что Вы сейчас заглохните на механике - любой каприз. В машине "чужих" нет, на площадку тоже никого не пускают и даже другие кандидаты не видят как выполняет элементы той же площадки экзаменуемый. По умолчанию, маршрут не будет включать никаких сложных маневров (разворот на перекрестке, для сравнения, всего один. разве что кортежа у Вас не будет) Но, чтоб сильно не палиться, блатных делят. Ну, т.е. не все сдают с первого раза, а так с первого-третьего раза - вроде как не так палевно. Конечно, если Вы решите раздавить пешехода, то Вам придется прийти еще раз на экзамен - тут тоже есть правила, что при совсем грубых ошибках с правами придется повременить, но если Вы просто заденете/пересечете сплошную, например, то инспектор в этот момент как раз отвернется - удобно)
И именно "благородные господа" сейчас у нас в ГИБДД "делают статистику" сдач, в основном.
Т.е. реально, приходят сдавать ребята-девчата экзамен, и, традиционно, часть ребят элементы площадки будут сдавать на площадке, а вторая часть ребят - "в городе". (Зимой, правда, иногда, если парковочные места давно не чистили в городе, то бывает, что площадкой пользуются все.) Одни будут ездить по заранее известному маршруту минут 7(от силы 10), а другие кандидаты - до победного провала.
Как Вы, однако, думаете, по какому признаку идет обычно деление? - Загадка.
Обычный кандидат на экзамене у меня ассоциируется с такой картинкой:
Тут уж Вы сами гадайте кто есть где.
Если с инспектором начать спорить(это же первая здравая мысль) и приводить аргументы из ПДД(не дай Бог), или регламента (ученики даже его начали читать, чтоб понимать что к чему), писать жалобы - то они просто заносят кандидата в черный список, что значит, что он в этом ГИБДД не сдаст никогда. Т.е. официально - да, могут собрать комиссию и сказать, что ата-та, инспектор был не прав, но экзамен не зачтут, а просто переназначат новый - "Давай, мы в тебя верим! Ты уже почти все доказал!" И просто "валить" будут внимательнее. Некоторые инспектора даже открыто гордятся тем, что могут завалить любого кандидата - могут грубо разговаривать на экзамене, напрягать обстановку всеми доступными средствами, способствуя рассеиванию внимания кандидата и даже вгоняя его в страх своим поведением. А сейчас действует еще дополнительный способ давления на кандидатов - холод. На площадку просят приходить к девяти, а первые экзаменаторы, традиционно, приходят только через пол часа(последние и через час могут прийти) - все это время кандидаты мерзнут, так как место не приспособлено для комфортного ожидания своей очереди. Последние кандидаты могут прождать своей очереди на морозе несколько часов.
Если посмотреть на карточки кандидатов, то они все в "пометках". При сдаче ЕГЭ детям говорят о том, что "любой цветочек на полях и Вашу работу будет проверять комиссия с особым пристрастием". Но сотрудники ГИБДД - не дети -их комиссии не проверяют, им можно классифицировать кандидатов, помечая карточку каждого и определяя судьбы этих сдающих еще до начала испытаний.
Нет, Вы не подумайте, случается, что сдают и неблатные (раза этак с пятого-восьмого-десятого). Эти люди после автошколы берут инструкторов и ездят-ездят-ездят(хз сколько денег это все стоит, если одно занятие в среднем 1500-2000). При этом задача инструктора сводится к тому, чтоб накачать кандидата тем, как трактуют местные сотрудники ПДД, что из регламента они игнорируют и как не дать инспектору шанса подловить себя. Хотя и для инструкторов есть риторические вопросы. В этих случаях они рассказывают кандидатам как может инспектор поставить "вилку", и кандидат, как тонкий психолог, должен во время экзамена почуять настроение инспектора. Эти супермены и супервумены к тому моменту, как они этот экзамен сдают, ездят как боженьки. и за экзамен делают до восьми(!) разворотов(вроде пока такой рекорд) на перекрестках и вне(не считая прочих маневров).
И, конечно, есть неблатные, которые сами срезаются, или с помощью инспектора (как Вам прикол, если инспектор сымитировал пристегивание, но не пристегнулся, например?) Обычно их экзамен длиться меньше 7 минут, а чаще минуту-две.
И в то же время это же ГИБДД выпускает на дорогу водителей, которые еле держатся за руль, забывают про существование поворотников, глохнут на горках и паркуются так, что в лучшем случае он в эту парковку не встанет и поедет искать место без машин рядом, потому что 6 метров - это не 7,5, и речь там уже не про разметку, а про целостность авто "соседей", и, как следствие, на дорогах имеем то, что имеем. А инспектор, который выпустил такого кандидата не получит даже выговора, если его "выпускник" через месяц после экзамена, разобьет чье-то авто.
Автошколе, кстати, тоже насрать на качество подготовки, потому что чем дольше его ученик будет сдавать экзамены, тем больше денег он принесет, беря дополнительные занятия. Я не знаю ни одной автошколы в нашей округе, которая выпускает учеников, которые в состоянии сдать экзамен самостоятельно, даже после прохождения "расширенного пакета практики"(обычно это 56 часов). Без их бумажки об окончании автошколы, документы в ГИБДД не примут, поэтому кандидаты вынуждены идти в школы, а не подбирать сразу инструктора, часто тратя время и деньги на не всегда продуктивные занятия с тем, кто попадется в автошколе. А потом добирать практику, подбирая инструкторов по отзывам и меняя до тех пор, пока не найдут толкового(а лучше нескольких, чтоб не привыкать к одному авто и одному и тому же человеку справа от себя), если со школьным инструктором не сложилось.
Кстати, водители, которые приезжают на экзамен на своем авто (те же белорусы, которые должны сдать экзамен, чтоб заменить права на российские) его сдают так же, как и те, кто недавно закончил автошколу(т.е. если с "поддержкой", то сдают, если сами, то валят. ). Это я вообще не понимаю - человек уже участник движения(часто с приличным стажем), ездит по нашим дорогам самостоятельно, но сдать экзамен не может. Вопрос - либо что он делает на дорогах вообще, либо что это за экзамен, который не может сдать действующий водитель (их, кстати немало таких).
P.S. Я часто пишу "экзамен не сдан", хотя на самом деле такие ошибки могут оцениваться, например, в три балла из пяти(пять - это несдача). Просто еще два балла могут легко накинуть за "неуверенное пользование органами управления ТС"(откуда оно у кандидата уверенное, вообще?), могут прилепить "Неправильно оценивал дорожную обстановку" (например, если в потоке машин было "окно", в которое можно было проскочить, а кандидат проявил осторожность и решил подождать более безопасный момент - это частая ситуация, причем настолько же частая, как и обратная - могут сказать, например, при развороте в ограниченном пространстве, что нужно было ехать при приближающимся авто, будто инспектор лучше знает сколько времени этот маневр занимает у кандидата), где-нибудь еще прилепят "неправильно выбрал передачу для движения"(если механика), "слишком низкая скорость (нет, не 15, достаточно ехать на скорости чуть меньше 40 - это уже повод)" и пр. Т.е. накидать до кучи пару баллов - это не проблема, обычно.
И чем хочется все это закончить. Пусть тут будет картинка, которая стала народным символом неподкупности государственных служащих.
Если Вы считаете, что такое положение дел нужно менять, то можете поднять пост повыше(Без рейтинга). В такой ситуации помогает только огласка, привлечение внимания общественности и пристальное внимание за происходящим. Верю в Силу Пикабу. Если пост вызовет интерес, то позже напишу будет ли что-то меняться.
Можете написать как в вашем ГИБДД принимают экзамены у разных слоев населения - это будет интересно почитать.
А кандидатам в водители хочется сказать, что не стоит кормить эту машину, ведь именно массовость тех, кто не хочет изменять существующий порядок делает ее такой прожорливой и самодурственной. И, помните, что качественные навыки водить машину - это залог Вашей и нашей безопасности на дорогах.