Мускул Кары на снимках немецкого фотографа
Классика никогда не выходит из моды. Эту фразу можно смело применить к американским автомобилям 1960-х-1970-х годов, известных как Muscle cars (мускул кары).
Машины данного класса всегда были, есть и будут в моде у мужской половины населения, независимо от возраста авто. Более того, это тот редкий случай, когда общество не будет осуждать тебя за то, что «Она старше тебя».
Сегодня, избалованному безграничным выбором взору, предстанут талантливые работы немецкого фотографа Деяна Маринковича. Хотя если быть честным - какой из него немец? Но в данном тексте национальная принадлежность не имеет никакого значения. Этот славный парень, не пропускает ни одного крупного слета владельцев мускул каров в Европе, а также проводит профессиональные фотосессии в частном порядке.
Почувствуйте дух свободы, проникнитесь брутальностью и изысканностью каждого изгиба, мощностью и мелодичным шепотом двигателя V8 с "табуном" лошадей под капотом, содрогающих землю под задними колесами масл каров на оживших снимках Деяна.
Ford Torino GT 1971
Одно из поколений классических масл каров - Ford Torino GT 1971 комплектовалось двигателем 351-4V с 285 "лошадками" мощности под капотом и 4-ступенчатой механической трансмиссией.
Dodge Charger 1969 R/T
Этого 5-метрового гиганта знает каждый автолюбитель, в частности, благодаря фильму Форсаж. Заднеприводный Dodge Charger 1969 R/T комплектовался 7,0 - литровым двигателем с 425 л.с. мощности. В паре с 4-ступенчатой механической трансмиссией машина могла достигать скорости в 233 км/ч. Правда, при этом расход топлива был не меньше, чем у Buggatti Veyron Super Sport. Разгон до сотни занимал чуть более 5 секунд, а гонку на четверть мили машина могла завершить за 14 секунд ровно.
Chevrolet Camaro Z28
А вот этот Мускул Кар стал более известен широкой публике также благодаря кинематографу. Появившись в 2007 году в фильме "Трансформеры", желтый Chevrolet Camaro Z28 покорил сердца не одной сотни парней. Заднеприводное купе получило в свое распоряжение 5,7 - литровый мотор V8 и 310 л.с. мощности. Мускул кар демонстрировал отличную динамику, разгоняясь до первой сотни за 6 секунд, а далее и до максимальных 254 км/ч. При этом, Z28 считался весьма прожорливым с расходом в 18,9 литров на сотню.
Ford Mustang Shelby GT 500 1967 Eleanor
Икона стиля конца 60-х, Великолепная киноактриса - Ford Mustang Shelby GT 500 1967 Eleanor. Будучи грозой всех мускул каров, инженеры Shelby машину 7,0-литровым двигателем V8 с 355 лошадиными силами мощности. Полуторатонный мускул кар срывался с места до сотни всего за 4,3 секунды. Правда, пик скорости был невелик -всего 204 км/ч.
Chevrolet Chevelle SS 1970
Возможно, вы встречали эту машину в фильме "Попутчик" с Софией Буш в главной роли или же в более известном - Форсаж 4. Chevelle SS имела классический задний привод, 4-ступенчатую механическую трансмиссию и 7,4-литровый мотор с 450 л.с. мощности. Chevelle SS разгонялся до 210 км/ч максимально скорости, а дистанцию в четверть мили преодолевал за 13,7 секунд. Для справки, всего было выпущено 4574 автомобиля. А теперь еще меньше слов и еще больше эталонов былой эпохи на снимках профессионального фотографа.
Ford Mustang 1967
Plymouth GTX Coupe 1971
Corvette Stingray C1
Plymouth Hemi Cuda 1971
Chevrolet Camaro SS 1960
Chevrolet Camaro Z28 1972
Chevrolet Camaro Z28 1978
Chevrolet Camaro Z28 1978
Ford Msutang 1965 GT 350
Dodge Charger R/T 1969
Сhevrolet Сamaro 1972
Ford Mustang Boss 302 1969
pontiac Trans Am 1978
Ford Mustang Boss 302 1969
Dodge Charger R/T 1969
Pontiac GTO 1968
Pontiac GTO 1968 и Ford Mustang 1965
Масл кар и пони кар, вам знакомы эти понятия? Судя по мешанине из них в посте, вы понятия не имеете что это.
и да Элеанор таки не проект 67года,а спец тюнинг GT500 для Угнать за 60 секунд образца 2000года
Вот сижу, листаю ленту и вижу только название поста - "Мускул Кары на снимках немецкого фотографа". Вот сижу себе и думаю - какой, к чёрту, мускул, у какой, к чёрту, Кары, и у какого, к хренам, немецкого фотографа? [Эротика штоль?] потом, правда, дошло. ТС, надо было писать на инглише [Muscle car] или слитно [Маслкар]
ещё и вотермарки не потёр
Есть дубликаты, а челенджера нет, непорядок.
А я прочитал название про чёй-то мускул, и прям воображение разыгралось. Даже успел подумать - кто такая Кара и какой мускул будут демонстрировать
На фото Корвета не С1 а С3.
Больше фоток, к сожалению, не влезло в пост.
Законный угон автомобиля в банкротстве
Продолжаем серию рассказов о наглости арбитражных управляющих. Эта история еще круче предыдущей.
Ввожу в курс дела.
У должника из Нижегородской области в рамках процедуры банкротства был арестован автомобиль AUDI Q7 и отправлен на спецстоянку. Запомните регион, это важно :)
На основании указанной статьи, после введения процедуры банкротства, судебный пристав исполнитель выносит постановление о снятии арестов и передаче автомобиля должнику.
Спустя несколько дней кредитор, в залоге у которого находится этот автомобиль, обращается к судебным приставам и просит передать его арбитражному управляющему на ответственное хранение. Пристав отменяет ранее выданное постановление о передачи AUDI должнику и, как выяснилось позже, выносит новое постановление — постановление о передаче автомобиля арбитражному управляющему.
Должнику вручается только постановление об отмене постановления о передаче имущества должнику. О других актах наш должник совершенно не в курсе.
Не согласившись с решением судебного пристава-исполнителя, должник обжалует его и решением районного суда постановление судебного пристава отменено и признано незаконным. Соответственно, в силе остается постановление о передаче имущества должнику.
Получив полный текст судебного акта, должник приходит к судебным приставам в надежде получить автомобиль. Пристав сообщил, что автомобиль со стоянки забрал арбитражный управляющий.
Если вы подумали, что арбитражный управляющий забрал автомобиль с помощью эвакуатора, то вы не угадали.
«Мы передали ему имеющийся у нас комплект ключей, он сел в машину и поехал», — сообщили должнику приставы. При этом ПТС и СТС на автомобиль остались у должника в руках. Как вы понимаете, в страховку управляющий тоже вписан не был.
Хорошо, находим телефон арбитражного управляющего, звоним. По телефону абсолютно спокойный голос сообщает нам, что автомобиль находится в г. Санкт-Петербурге. Напомню, что дело о банкротстве рассматривалось в Нижегородской области и эвакуатор управляющий точно до Питера не вызывал.
Мягко говоря, будучи удивленным таким развитием событий, должник незамедлительно обратился со всеми возможными жалобами в СРО, Росреестр и Арбитражный суд Нижегородской области о признании действий арбитражного управляющего незаконными.
СРО и Росреестр встали на позицию того, что признание действий арбитражного управляющего незаконными относятся к прерогативе арбитражного суда и не стали применять никаких мер.
Арбитражный суд же, рассмотрев жалобу на действия арбитражного управляющего, установил, что в действиях управляющего отсутствуют факты нарушения норм действующего законодательства. Вышестоящие инстанции также не увидели никаких проблем.
Вот так арбитражный управляющий увеличил пробег на машине на 800 км, лишил должника в процедуре реструктуризации долгов возможности работать на авто и погашать долги, при этом не понеся за это никакой ответственности.
Как всегда прилагаю необходимую ссылку на судебный акт об отказе в признании действий арбитражного управляющего незаконными, чтобы вы могли поподробнее изучить данное дело.
Если Вам интересны подобные кейсы или у вас есть вопросы - подписывайтесь на мои социальные сети и пишите мне личные сообщения.
Отвечаю на любые вопросы бесплатно. Никакой коммерции, только юриспруденция!)
Процесс работы. Жигули на джинсовке. Ручная работа
Жигули на джинсовке. Ручная роспись красками по ткани.
Ответ на пост «Оговорочка по Фрейду»
У нас в семье, возникла потребность во втором автомобиле, но за ценами никак не угонюсь. И тут звонит мне старый друг отца, сообщает, что хочет продать свою мазду пятилетнюю. приезжай, дескать, посмотришь. Цену загнул выше рыночной(ну для друзей же).Приезжаю, идём к парковке, дядя с супругой под руку. Распрашивает меня, расхваливает свою машину.Зашла речь о моем форде-А, что, nervanajakurtka, как у тебя машинка?-в ремонте, пружина вчера лопнула. -Аа, а сколько ей лет?-2009 года..-уу, пора менять, давно пора. Знаешь, nervanajakurtka, машинки ведь сейчас на 5 лет делаю, да, на пять лет. А потом менять надо. Вижу краем глаза, как жена толкает его в бок..-Оо,ну российские, российские, конечно менять надо.
Как старые автомобили превращаются в стильную мебель
1. Личный кабинет, изготовленный из автобуса Икарус
2. А на этом фото старенький Ягуар превратился в книжную полку
4. Мотоцикл как часть домашнего интерьера
5. Кровать в немецком отеле
6. Mini Cooper на стене
7. Журнальный столик из автомобильного двигателя
8. Бильярдный стол из Ford Mustang
9. Столик из бомбардировщика B-25 Mitchell
Старый друг лучше новых всех (часть-1)
Привет всем любителям некро Лендроверов, старых ненадежных внедорожников или просто любителей старых машин кто говорит : что моя ласточка еще вон его новенький солярис проживёт.
Начну я свою историю с того что иногда автомобиль мы любим за его внешность, иногда за его технические характеристики, за то, что на новый не хватает денег или за все пункты сразу.
Последнее это именно тот случай, когда люди покупают Discovery 2, или остаются ему верны очень долгое время.
В первом посте я как-то рассказывал про его минусы и плюсы, это было лет наверное 5 назад, и после этого поста много воды и масла утекло, я приобрел много новых знакомых, прочитав тот пост около 6-7 человек купили дискари, даже несколько моих хороших друзей приобрели себе ведроверы (как итог минус несколько друзей, шутка.)
А этот пост о том, на что я решился ради дружбы. Именно так я называю владение дискарем.
Спойлер: в конце истории (а это несколько постов) обязательно поделюсь табличкой где подробно расписаны все затраты на ребилд, от работ,покупки новых запчастей и их доставки, до стоимости расходников типо шкурок и мойки деталей или пистонов с саморезами
Решился я значиться на полный ребилд автомобиля, с его почти полным разбором и сборкой на новых, оригинальных либо «почти как новых» комплектующих.
Все началось естественно с полного разбора и дефектовки.
Автомобиль всегда эксплуатировался в жестких условиях, частые покатушки с клубом, эксплуатация по работе(Сельхозка), вечные эвакуации кого-то, помощи на дороге и там где до дороги очень далеко, ну и в хозяйстве, уборка снега зимой на СНТ, пару раз помогал сносить дома в прямом смысле этого слова, не проезжал не одной фуры мимо что не может подняться в гору в снегопад.
Следовательно все что касается кузовщины и силовых агрегатов, они вечно подвергались внешним воздействиям в виде воды, болот, веток, кирпичей, ударов, работы мотора и трансмиссии при максимальных нагрузках. Но при всем при этом я старался очень бережно относится к салону и лкп, надраивая по новой салон и кузов после каждого прохождения сквозь огонь и какие-то трубы. Так же менял масла и все жидкости с периодичностью в 5-6тыс км в моторе и 15-20 тыс по всех узлах трансмиссии от раздатки до кпп и дифов, шприцевал карданы и так далее.
После полного разбора было понятно, что полы и пороги пострадали за почти 20 лет прилично но не критично, видел и хуже. Сразу начал собирать список всех резиночек, пластмасок, клипс, и молдингов которые нужно будет заменить. В этом вопросе я выбрал путь покупки всех подобных деталей из японии, так как там подобные машины со средним пробегом в 40-60 тысяч и такие детали как резинки/бархотки и молдинги там в идеальном состоянии и по доступным ценам. Как ни как экономию ни кто не отменял, иначе я бы не писал этот пост.
Раму и некоторые элементы подвески на пескоструйку и в антикор
Так же из японии заказываются «новые» акпп и раздатка (хорошо что успел до февральского кризиса)
Вместо родных дифференциалов, абсолютно новые с пневмо блокировками По подвеске все новое, шаровые, подшипники и прочее
Лифт подвески на 3 дюйма, увеличенные пружины, амортизаторы
Новые тормоза, шланги, трубки.
Новые/ровные кузовные детали, крылья, арки, молдинги
Новые патрубки, навесное на мотор либо новое либо в востановление (генератор например), радиаторы, тяги сайлентблоки. все все новое.. иначе зачем это все)
Ну а кузов, кузов это отдельная история.. было принято решение не в пользу сохранения аэрографии которая прослужила верой и правдой аж с 2005 года.. было очень грустно с ней расставаться но если делать то делать полностью. Очень долго выбирал цвет и в итоге выбор пал на оттенок «Nardo Grey», то чем щас модно стало красить новые ауди, прочие авто из VAG группы и некоторые новые бэхи.
Все не плохо шло своим чередом но февральские ситуации дали конечно приличный удар ниже пояса и доставлять из за границы новые запчасти стало тяжелее а что главное на много дороже. Что не как не входило в мои планы. Но процесс уже запущен, отступать нельзя за нами Москва. Разрываю еще один матрас и продолжаю поиск и покупку запчастей.
К этом моменту авто уже покрашено и начинает сборка.
Ух ктоб мне тогда сказал что самое сложно это не перебрать коробку, а найти нужные бархотки или клипсы на двери.. что сложнее заказать из британии крепление тормозных шлангов на раму чем установить и отрегулировать блокировку в мосту) а заказать расширитель арки из польши это квест по сложнее в каконить РПГ
Из работ осталось только работы по салону с его полным восстановлением и установкой доп оборудования на свои законные места. (компрессора под блоки, доп аккум и системы их управления). И частичные усовершенствование подвески и полная замены тормозной системы, новые трубки, шланги и суппорта в сборе. А так же восстановление силовых обвесов и небольшое их усовершенствование.
Работы по машине я начал в августе 2021 года
Дело близится к концу. скоро выезд.
Как промежуточный итог имеем пока что вот такой результат:
Как будет выглядеть новый "Москвич"
По информации autonews.ru , нас ждет дизайн в стиле европейского Logan, комфортный салон, электрическая силовая установка. Новинка получит новые бамперы с противотуманными фарами, другие внешние зеркала, шильдики «Москвич» и декоративную вставку-заглушку вместо традиционной решетки радиатора. При этом передняя светодиодная оптика с Y-образными ходовыми огнями и основные кузовные элементы (рельефный капот и крылья) останутся без изменений.
Царь дороги
В Лениногорске водитель коммунальной машины устроил ДТП
Pontiac Firebird Trans Am
XIV фестиваль исторической техники
Эстетический оргазм. Цвет, линии, хром - в старых автомобилях прекрасно всё. XIV фестиваль исторической техники. Свияжские холмы, Татарстан. Август 2021
Mustang Hardtop 1965 vs Mustang Mach-E 2021
1969 Ford Mustang из металлического конструктора, проволоки, резины, кожи и картона
2012 Dodge Challenger из металлического конструктора, проволоки, резины, кожи и картона
2012 Dodge Challenger из металлического конструктора, проволоки, резины, кожи и картона
Культовые американцы, цена которых просто зашкаливает!
Ни для кого не секрет, что сегодня некоторые спортивные автомобили намного превосходят свою первоначальную стоимость. Особенно это касается маслкаров, в зависимости от состояния они могут стоить в сотни раз больше, чем были изначально проданы, даже с учетом инфляции.
Далее Вы узнаете про одни из самых дорогих классических американских спортивных автомобилей, и сколько они стоят сегодня.
Pontiac GTO Judge 1969 года
Pontiac GTO, которого часто называют крестным отцом маслкаров, появился в то время, когда GM отказался от профессионального автоспорта в начале 60-х годов, инженеры компании начали уделять больше внимания "уличным" мощным моделям, так, вскоре и появился GTO.
«Судья» было названием пакета опций для GTO, который включал спойлер, а также два варианта двигателя: 6,6-литровый V8 мощностью 366 л.с. и 7,5-литровый мощностью 370 л.с. В 1969 году было выпущено 72287 экземпляров, причем 6833 из них пакет опций Judge. Сегодня "судьи" 69 года оцениваются примерно в 100 000$
Oldsmobile 442 W-30 1970 года
В 1968 и 1969 годах двигатель V8 Oldsmobile объемом 6,6 литра показывал отличные характеристики. Но, чтобы соответствовать экологической норме, двигатель был переработан, что лишило его надежности. Oldsmobile исправил это с опцией W-30 в 1970 году и своим новым V8 объемом 7,5 литров. Он выдавал 370 лошадиных сил и 678 Нм крутящего момента.
Наряду с доработанным V8, пакет W-30 включал капот из стекловолокна с воздухозаборниками, алюминиевый впускной коллектор, специальный распредвал и новый карбюратор. Oldsmobile 442 W-30 в настоящее время оценивается примерно в 160 000$
Plymouth Hemi Cuda Convertible 1971 года
В 1971 году с двигателем Hemi было выпущено всего 11 экземпляров Cuda, что сделало этот автомобиль одним из самых редких и красивых маслкаров. «Hemi» обозначает форму поршня, обеспечивающую более высокое сжатие 7-литрового двигателя V8 и, как следствие, мощность около 425 л.с.
Текущая астрономическая цена автомобиля обусловлена тем, что в этой конфигурации мало экземпляров. В 2014 году кабриолет Plymouth Hemi Cuda 71 года с МКПП был ошеломляюще продан на аукционе Mecum за 3,5 миллиона$
Ford Mustang Boss 429 1969 года
Эта модель Мустанга, возможно, самая редкая и самая ценная. Выпускалась с 1969 по 70-й годы. Из все линейки Мустангов Boss 429 был самым мощным. 7-литровый V8 мощностью 375 л.с. Максимальная скорость 190 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч - 5,5 секунды.
Оснащался двигателем, который Ford хотел использовать в NASCAR поэтому чтобы следовать правилам омологации, компания выпустила всего 1358 экземпляров. Boss 429 69 года в настоящее время оценивается примерно в 515 000$
Dodge Charger Hemi Daytona 1969 года
Модель Charger была переработана из модели 1968 года. Chrysler отказался от стиля фастбэк прошлых лет и принял более агрессивный образ в длинных, угловатых, но слегка изогнутых, гладких линиях.
Модель Charger Hemi Daytona поставлялась с 7-литровым двигателем Hemi V8, который производил 425 лошадиных сил и 664 Нм крутящего момента. Пакет Daytona включал 24-дюймовый спойлер на крышке багажника и переработанный, более аэродинамичный передок. Hemi Daytona продан на аукционе за 900 000$ в 2015 году.
Chevrolet Corvette Coupe 1967 года
В 1967 году было построено всего 20 Корветов с двигателем L88. Эта машина была построена для трека. Под капотом находится стандартный L88 на 430 л.с., хотя независимые тесты подтверждают близость к 560 л.с.
В то время автомобильные компании пытались противостоять страховым компаниям, публично недооценивая мощность своих двигателей. Корветы с годами только дорожают. Купе L88 67 года выпуска продано на аукционе в 2014 году за рекордные 3,8 миллиона$
Chevrolet Camaro 1969 года
Старые Camaro всегда высоко ценятся, особенно когда их изначально было построено всего 69 штук, как в случае с Camaro ZL1 1969 года. ZL1 был вариантом двигателя, который включал 7-литровый V8, мощностью 430 л.с., хотя Corvette был более мощнее.
Двигатель ZL1 был разработан для гонок Can-Am. В настоящее время Camaro ZL1 1969 года выпуска оценивается примерно в 716 000$
Shelby Cobra 427 Roadster 1965 года
В 1963 году Shelby American произвела 100 автомобилей Cobra 427 для "уличного" использования, мощность которых составила 485 л.с. Автомобиль был оснащен новой независимой подвеской. Однако Cobra была известна своей сложной управляемостью из-за неустойчивой задней части.
Позже Ford посчитал, что производство 427-й слишком дорогое, и стал устанавливать более дешевые двигатели, но автомобиль сохранил свой значок 427. Модель Cobra именно с 427-м двигателем стоит около 2 миллионов$
Chevrolet Corvette ZL1 1969
В 1969 году было построено всего два Corvette ZL1, что делает его самым редким из существующих Corvette и самым мощным до модели C6. ZL1 1969 года имел штатный 7-литровый двигатель V8 мощностью 430 л.с., хотя независимые испытания подтвердили, что мощность двигателя близка к 525 л.с, что позволило ему опередить базовый C6. ZL1 также был оснащен усиленной подвеской. Ориентировочная текущая стоимость Corvette ZL1 69-го года составляет около 2 миллионов$
Fucking Decadent Generation
По-нашему "всратое испорченное поколение". До сих пор актуально для мажориков всего мира, полагаю. Но образ американских мудаков из 70-х - 90-х романтизирован куда сильнее, ибо у их жоповозок был характер и не было трекшна, и их девки были натуральнее.
Wild at Heart (1990)
Harley Davidson and the Marlboro Man (1991)
Dirty Mary Crazy Larry (1974)
Vanishing Point Remake (1997)
The Loveless (1982)
Cannonball Run II (1984)
Gone in 60 Seconds (1974)
Death Proof (2007)
HWY: An American Pastoral (1969)
Vanishing Point (1971)
Two Friendly Ghosts (2011)
James Dean (2001)
Running on Empty (1982)
The Wraith (1986)
Smokey and the Bandit (1977)
Twin Peaks (S03E5)
The Seven-Ups (1973)
To Live and Die in L.A. (1985)
W.A.S.P. - Rebel In The F.D.G.
AMC Javelin - забытый конкурент Мустанга
Эх, сладкие Американские 60-е, время многолитровых V8, ярких цветов и дешёвого бензина. Золотое время Американского автопрома! Именно в 60-е появились одни из самых культовых машин, имена которых до сих пор плотно сидят в умах петролхэдов по всему земному шару. Mustang, Camaro, Charger, Challenger, RoadRunner, Barracuda, GTO. Этот список можно продолжать практически до бесконечности, но, если вы не забыли, мы с вами копаемся в истории АМС, а значит пришло время поговорить о её вкладе в MuscleCar-манию, тем более, что у концерна была пара крайне занятных и запоминающихся автомобилей. И имя им Javelin и AMX.
Я уже упоминал о модели Rebel, которая ещё в 50-х была построена по всем лекалам маслкаров середины 60-х - у нее был чумовой мотор, она была легкой, компактной и доступной. Однако, после Rebel, у АМС не было ничего, мало-мальски быстрого, ведь основная целевая аудитория, которая покупала Rambler - это семейные и очень экономные люди, которым не сильно-то и нужен был классический американский фулл-сайз.
И всё бы ничего, ставка АМС на среднеразмерные машины давала свои плоды, но с начала 60-х большая тройка начала свою экспансию и в этот сегмент. Плюсом, новое руководство концерна, окрыленное прибылью, решило, что АМС вполне может на равных конкурировать с воротилами автомобильного бизнеса США и на их поле в том числе.
Начать повествование стоит с модели Javelin - это был фастбэк классической компоновки с 4-х местным салоном. Создавали “Копьё” , а именно так переводится Javelin, в пику, прогремевшему на всю Америку оглушительным успехом, Ford Mustang. И хотя продажи Джавелинов были не такими колоссальными как у детища Ли Якокки, и составили около 50 тыс. экземпляров в первый год, против практически 350 тыс. у Форда, свою долю рынка АМС Javelin, всё же, откусил. Не смотря на, казалось бы, скромные продажи, Javelin стал третьим по популярности автомобилем в сегменте Пони-каров (вторым был Камаро), что воодушевило Руководство концерна на дальнейшую борьбу с детройтской тройкой.
Javelin, как и все автомобили АМС, не был так прост как может показаться с первого взгляда, дебютировав в 1967 году, он сразу же был обласкан большинством автомобильных изданий того времени. Журналисты хвалили его за просторный салон, объемный багажник и довольно приличную, для американского автомобиля, управляемость. Огромное внимание было уделено и вопросам безопасности. Javelin - одним из первых получил 3-х точечные ремни безопасности в качестве стандартного оснащения, в салоне присутствовала травмобезопасная отделка, а лобовое стекло было изготовлено по диковинной для 67-года технологии с использованием закаливания.
С моторами всё тоже было в полном порядке. Начиналась моторная линейка с 3,8 литровой рядной шестёрки, которая выдавала 145 сил и годилась разве что для неспешного дефиле по центру города. Этот мотор позволил существенно снизить начальную стоимость и завлечь новых покупателей в Салоны АМС. Но нам интересны совершенно другие моторы, не так ли?
V-образные восьмерки, разумеется, нас интересуют они, а их в моторной гамме джавелин было несколько. Основным считался 290-ый (4,8 л.) мотор на 225 сил, его устанавливали как на обычную, так и более заряженную версию SST, но даже с этим мотором Javelin по-прежнему, решительно никуда не ехал. Проблему решили опциональным пакетом “Go package”, который предлагал покупателя 343-й (5.6л) двигатель мощностью 235 л.с., оснащенный с 4-ех ступенчатой механикой с напольным рычагом, такой Javelin выезжал из 8-секунд, так же пакет предполагал собой усиленную подвеску и ряд плюшек в виде широких возможностей персонификации автомобиля с помощью различных полос и цветов. А в 1969 году “Go Package” получил 6.4 литровый 390 мотор на 315 сил, с которым машина “выезжала” из 7 секунд.
Отдельного упоминания стоят многочисленные спецверсии первого поколения Javelin. АМС, в принципе, любили различные маркетинговые уловки, и делали довольно большой упор на них, что давало свои плоды. Но в истории с Javelin, помимо привлечения аудитории, спецверсии были необходимы, в том числе, и для омологации различных автоспортивных инструментов, как, например, спойлер в версии “Craig Breedlove” - названной в честь одноименного гонщика.
Были же и просто редкие версии такие как Big Bad Colors, версии Javelin окрашенные в специальные “вырвиглазные” цвета Big Bad Blue, Big Bad Green и Big Bad Orange - сейчас машины в данном исполнении крайне редки и имеют коллекционную ценность.
В 1970 - году Javelin переживает серьезный фейслифтинг, решётка радиатора теперь заходит на фары, а а капоте появляется воздухозаборник, который в прозвали "Ram air". Двигатели тоже слегка модернизируют, что на выходе даёт прибавку в мощности топовой версии порядка 10 л.с
2- поколение увидело свет в 1971 году и было, на мой взгляд, самым красивым пони-каром того времени, а помимо красоты у него была и мощность новый 6.6 литровый 401-й мотор выдавал 335 лошадиных сил и реализовывал её через коробку от BorgWarner (привет любителям китайских кроссоверов) на задний самоблокирующийся мост. В салоне появилось некое подобие Кокпита, так как все органы управления были скомпонованы вокруг водителя. Javelin по прежнему был одним из самых практичных автомобилей в классе, однако продажи год от года снижались. Подогреть интерес не помогли ни ежегодные рестайлинги, ни очередные спецверсии, ни коллаборации. Мыльный пузырь, рынка быстрых компактных машин, начал схлопываться на фоне топливного кризиса 1973 года, и как мы уже знаем, этот кризис окончательно добил маленькую, но очень гордую компанию АМС. В 1974 году АМС еще пытались продавать джавелины, но новые эконормы и отсутствие интереса к этому сегменту автомобилей поставила крест на дальнейшей судьбе этого автомобиля.
На этом история одного из самых ярких пони-каров своего времени подошла к концу, но уверяю вас, мы ещё вернемся к Javelin в следующей исторической публикации про АМХ…