Необычные электрички которых больше нет

Мы живём в очень интересное время — эпоху перемен. Моё поколение застало крушение великой империи, становление новой России. Путешествуя по стране, я часто общаюсь с людьми, которые жили тогда, при Союзе. В их памяти ещё живы воспоминания, как люди жили в те времена, какие были радости и заботы. Они могут порассуждать об изменениях в России, с сожалением или без. Что появилось нового? А что исчезло навсегда, как пережиток?

Плановая экономика, централизованное распределение — сейчас таких терминов уже нигде не встретишь. А старшее поколение с ними знакомо не понаслышке. В СССР оптовыми продажами могли заниматься только государственные предприятия. Распределение товаров было централизованное, по категориям.

Москве всегда назначалась высшая категория. В златоглавую товары поступали в первую очередь и самого лучшего качества. Первая категория была у столиц союзных республик и Ленинграда. Сюда тоже шли продукты и товары. В остальные города распределяли по принципу: что осталось. Это породило такое явление, как «колбасная электричка».

Жители окрестных городов: Рязани, Владимира, Твери, Тулы, субботним утром садились на электричку и отправлялись в Москву за товаром. Доходило до того, что горьковчане везли из Москвы мешки с колбасой производства своего же мясокомбината. Ещё бы: самый дефицитный товар. Брали сырокопчёнку, чтобы по дороге на жаре не испортилась. Запах копчёной колбасы стоял на весь вагон. Из-за этого электрички снабжения прозвали «колбасными». Но везли не только колбасу. Японские плащи, югославские сапоги, джинсы, мясо, промтовары — всё, что попадало в категорию дефицита.

Дача была классическим атрибутом успеха в СССР. Как получали дачи — отдельная история. Это хорошо показал режиссёр Эльдар Рязанов в фильме «Гараж». Для многих людей в России дача стала культом. Вспыхнувший в наше время бум загородного строительства во многом обязан сложившемуся в советское время стереотипу: если у тебя есть квартира, машина, дача — жизнь удалась. Квартиры давали бесплатно, от предприятий. Автомобиль считался роскошью и был доступен далеко не каждому. А дача… Иностранцы до сих пор не понимают, что значит, «поехать на дачу». Для них загадка, почему россияне живут двойной жизнью: в будние дни — городские жители, по выходным — селяне.

Массовое увлечение дачничеством началось в эпоху Брежнева в 60-х годах. Предполагалось, что так, индустриализованное крестьянство сможет проводить досуг в более привычной обстановке: на грядках. Кроме того, советские плановики высчитали, что надел в шесть соток может худо-бедно прокормить семью из четырёх человек. Дачные участки были хорошим подспорьем продовольственной программе.

В конце 60-х предприятия стали массово выдавать заветные сотки своим работникам. Правда, земли под дачи выделяли бросовые, что не годились для сельского хозяйства и промышленности: на болотах, торфяниках, в глухих лесах. Новоиспечённые советские дачники возводили на своих участках летние домики, сажали плодовые деревья, копали грядки, консервировали овощи.

Добирались до дач в основном на электричках. По выходным в график ставили дополнительные поезда, чтобы увезти всех дачников. В кассе можно было приобрести «сезонку» — сезонный билет выходного дня для поездок на дачу. Утренние субботние электрички из города и вечерние воскресные в город называли «дачными» — большинство их пассажиров составляли дачники и огородники.

В конце 80-х годов загородные поездки на электричках стали так популярны, что на Казанском направлении даже попробовали запускать сдвоенные «дачные» электрички по 24 вагона. Длина состава 480 метров. Для этого на «ключевых» остановках пришлось построить платформы увеличенной длины. На промежуточных станциях высадка была из первых двенадцати вагонов: остальные двери не открывались. Половина поезда шла со всеми остановками, другая половина — экспрессом.

Идея не пошла: дачники в основном садились и сходили на промежуточных станциях и поэтому занимали первую половину состава. Хвост пустовал. Перейти из одной части поезда в другую было невозможно: мешал сцеп из двух головных вагонов. Удлинять же платформы на всех станциях — хлопотно. И от «длинных» электричек отказались.

Со временем, автомобиль стал доступным и многие дачники оценили его удобство. Дачничество неизбежно связано с перевозкой грузов: стройматериалы, рассада, урожай, консервы. Здесь автомобиль вне конкуренции. И «дачные» электрички незаметно исчезли из повседневной жизни горожан.

«Сотни ленинградских спортсменов решили провести свой воскресный отдых на заснеженных холмах Кавголова и Токсова — излюбленных местах зимнего спорта. Медленно подходит к перрону поезд. Это не совсем обычный состав. Он введен специально для обслуживания лыжников, отправляющихся за город. Это — экспресс «Лыжная стрела». В составе 11 вагонов, все они хорошо протоплены и освещены. Ровно в 9 часов 22 минуты поезд плавно отходит от перрона Финляндского вокзала и скрывается в утренней дымке».

Газета «Вечерний Ленинград», 11 января 1948 года

Профсоюзные комитеты советских предприятий организовали выезды работников на природу и проводили спорт-массовые мероприятия. В зимнее время необычайной популярностью пользовались организованные поездки лыжников за город. На выходных запускали специальные «лыжные» электрички.

Поезд выезжал за черту города и останавливался в живописном месте, в тупике. В вагоне люди могли переодеться и оставить вещи, чтобы отправиться на лыжную прогулку по лесу. Состав сопровождали опытные инструкторы, которые прокладывали лыжню, вели группу, организовывали соревнования. По возвращении, лыжников ждала тёплая электричка, горячий кофе и сухпаёк, который входил в стоимость билета. При желании можно было приобрести лимонад, печенье и шоколад в буфете электрички.

С развалом Союза традиция «лыжных» электричек была утрачена. Вспомнили о ней лишь в 2007 году в Санкт-Петербурге. Региональный комитет по физической культуре и спорту возобновил рейсы «Лыжной стрелы». Электричка ходит по выходным в период с января по март. Запущено два направления: с Финляндского вокзала до Орехово и с Московского до Шапки.

Проезд в «Лыжной стреле» по бесплатным посадочным талонам, которые выдают в Районных отделениях физической культуры и спорта. В программу поездки входит: проезд на электропоезде до места, инструкторское сопровождение по трассам 5, 10 и 15 километров, спортивно-развлекательные мероприятия. Вечером электричка с лыжниками возвращается в Санкт-Петербург.

К сожалению, это единственный известный случай возрождения традиции «лыжных электричек», которые раньше, с наступлением зимы, запускали во многих городах Союза.