«Стать как Ракшин»: зачем собственник «Теплого рынка» скупает заводы в Барнауле и хочет попасть в Forbes

Предприниматель Андрей Загарин известен в Барнауле прежде всего как создатель «Теплого рынка» — крупнейшего автокластера в краевой столице. Также у него есть сеть СТО , автомоек , логистическая , мусоровывозящая компании и ряд других бизнесов. Недавно он купил завод алюминиевого литья , присматривается к другим производствам и планирует построить предприятие по переработке мусора. В своем интервью altapress.ru предприниматель не стеснялся в выражениях и оценках.

Как в Барнауле появился «Теплый рынок»

— 20 лет назад у меня было четыре точки на барахолке ( находилась на ул. Балтийской). Однажды контролировавшие рынок жулики затеяли перестановку , и мои места отдали тем , кто им отбашлял. Я был молодой , дерзкий , говорю им: «Что за ?!». А они мне: «Пошел на , !». Я собрал корешей-дзюдоистов , пошли с жуликами тележить. Реноме восстановили , но за места платить было стремно. Зло кипит. Думаю: как мне жуликов наказать? И решил: я ж коммерсант , должен сделать лучше!

Снял помещение автобазы у крайпотребсоюза , разложил свои детали. Дал рекламу , сам ходил по стоянкам и буклеты под дворники засовывал. Назвал рынок «Теплым» в пику «холодной» барахолке. 10 сентября 1997 года пришли первые покупатели и сказали: «Да разве это рынок?». Но позже стали появляться арендаторы. Со временем вокруг открылись автосервисы , магазины и другие предприятия для автомобилистов. Многое принадлежит моим товарищам. Все знают , что я здесь иду за паровоза — прокладываю сети , ремонтирую дороги и т. д.

Для Toyota и «Тополей»

— Андрей Викторович , летом вы купили «Завод алюминиевого литья» ( ЗАЛ , ранее это был цех «Алтайского моторного завода» ( АМЗ). — Прим. altapress.ru). Зачем?

— Нужно же куда-то деньги вкладывать. Я ведь расту , зарабатываю. Плюс автобизнес — очень конкурентная среда , рентабельность здесь небольшая.

Завод два года был на банкротстве , но конкурсный управляющий Серей Пупков сохранил коллектив , платил зарплату. ЗАЛ поставляет сырье на минский завод колесных тягачей , которые возят наши «Тополя».

Предыдущий собственник Виктор Душаткин не сумел измениться вместе со временем. Завод построили в 1973 году , чтобы он лил алюминий на весь СССР. Он был рассчитан на производство вагона фасонного литья в день. Сейчас здесь такой объем производят за месяц. Но вы же на КамАЗе за хлебом не ездите? А Душаткин ездил , потому и разорился. Цех — 40 тыс. кв. метров , счет за свет — 1,6 млн рублей в месяц.

Сейчас мы все оборудование втискиваем в 10 тыс. кв. метров. Остальное сдадим в аренду. У меня базовое образование — по специальности «технологии машиностроения», поэтому я в принципе понимаю , что делаю , плюс есть с кем посоветоваться за заводе.

У ЗАЛ есть перспектива. Я куплю дорогое современное оборудование , буду работать на страну и на экспорт. Планирую отправлять в Японию вторичный алюминий в чушках.

Он в принципе непригоден для промышленности , но японцы научились с помощью химии его очищать и получать характеристики как у первичного алюминия. Из обработанного таким образом вторичного алюминия они потом делают запчасти для Toyota. У нас уже есть предварительная договоренность с японской стороной.

— Сколько вы намерены инвестировать в ЗАЛ?

— Пока не подсчитывал. Но я уже вошел во вкус: по соседству банкротят другой завод — чугунного литья. К нему уже приглядываюсь. А там и сам АМЗ на подходе — уже веду переговоры с его директором.

«Вкусняшки» на КХВ

— В прошлом году вы зашли на рынок сбора твердых бытовых отходов ( ТБО). Намерены развивать это направление?

— Государство предлагает мне взять инвестиционный кредит 200 млн рублей под 10% годовых для стройки мусороперерабатывающего завода. У меня есть такие планы , но кредит брать не стану. Попробую обойтись своими силами.

Я всю зиму занимался сортировкой мусора на арендованных площадях , но уже перебазировал этот цех на ЗАЛ — в ангар-пристройку площадью 900 кв. метров. Этого пока будет достаточно. Но в планах — построить вокруг него мусороперерабатывающий завод по классической технологии.

Как это выглядит в Европе? Есть ангар , в котором сортируют мусор. 60% ( пластик , бумага , металлы) идет в переработку. 20% — это непригодные «хвосты». Их сжигают в котельной с плавающими колосниками. Генерируется тепло , его подают на теплицы. Оставшиеся 20% — «вкусняшки»: арбузные корки , картофельные очистки и другие пищевые отходы. Их «хоронят» в ямах , накрывают пленкой и запускают туда калифорнийского червя. Он это ест , выделяется метан. Его улавливают и тоже пускают в котельную. В итоге через год вместо мусора после червей образуется земля , ее можно использовать в теплицах или продавать.

— Вы вложите в это 200 млн?

— Нет. Я же самоделкин. Я пообщался с производителями оборудования и понял , что часть смогу сделать сам. Думаю , в 50 млн уложусь. Окупаемость будет зависеть от цен на сырье. Пока они высокие. Думаю , проект окупится махом , за год-два , учитывая , что я буду экономить на услугах полигона ТБО.

Сейчас основной вопрос — где «хоронить» «вкусняшки»? На КХВ есть круглые сооружения из бетона. Я уже встречался с собственником. Возможно , куплю их у него и организую этот процесс там. Будем улавливать газ , кинем магистраль на моторный — там недалеко. Сделаем мощную котельную. Возможно , за год я справлюсь с этой задачей. Если не решусь купить цех чугунного литья. Тогда планы по мусоропереработке отодвинутся.

«Я зверек обучаемый»

— Вы развиваете собственную сеть СТО ZavGar. Зачем открыли по франшизе еще и Fit Service ( федеральная сеть станций постгарантийного обслуживания авто. — Прим. altapress.ru)?

— Основатель этой сети уловил важную идею: за рубежом клиенты не покупают запчасти самостоятельно. А у нас до сих пор вынуждены это делать. Как за ними ехать , если машина встала? Как выбирать , чтобы не обманули? Fit Service сам предлагает запчасти и дает на них гарантию. По условиям франшизы мы должны не менее 40% деталей брать у них. Так они генерируют себе сбыт.

Fit Service интересен еще и тем , что создал уникальную базу данных. Представьте , у них 90 точек по стране , в месяц открывают три-четыре новые. Они анализируют обращения всех клиентов и выявляют серийные поломки. Под них формируются запасы запчастей. У них есть информация о том , что сломается у каждой конкретной модели к определенному пробегу или возрасту. Это уникальная информация , больше ни у кого ее нет.

— Модель , когда клиент покупает запчасти у сервиса , заработала в Барнауле?

— Да , каждый год доля таких клиентов растет на 3−5%, и сейчас она уже существенно больше половины. Сейчас я беру эти технологии и внедряю в ZavGar. Я даже закрыл один из двух Fit Service — понял , что этого хватит для изучения опыта. Я зверек обучаемый и понимаю , что ставка по франшизе будет расти. Как только она перестанет меня устраивать , я распрощаюсь с Fit Service. ZavGar — мой путь отхода. Единственное — у них очень серьезное программное обеспечение , мне оно недоступно. Но я вижу , что мне надо делать. По пройденному пути идти легче. Как могу — иду , но пока отстаю. А для клиента разницы нет — ни по технологиям ремонта , ни по ценовой политике мы не отличаемся.

— Есть ли планы по развитию сети?

— У меня в Барнауле шесть точек ZavGar. В принципе , этого хватает. Но нужно зайти в центр — там мы не представлены. Многие клиенты оттуда к нам не едут , потому что далеко. Сейчас рассматриваю две площадки — на Челюскинцев или на Промышленной. Хотя в центре людей не так много. Но они с «бабками». К слову: я открыл автомойку в «Галактике», и там у меня самая большая цена по сравнению с другими точками. Просто потому , что там дорогая аренда: отапливаемое помещение сдают за 600 рублей/кв. метр. Это вдвое больше , чем в «Волне» на холодной парковке. Но люди платят , их устраивает.

— За пределы города не желаете выйти?

— Пока нет. Я люблю бывать на своих объектах , минимум раз в три дня каждую точку посещаю. Но если в компании вырастет способный старт-менеджер , буду пробовать.

Когда мастера — враги слесарей

— Испытываете ли вы дефицит механиков , слесарей?

— В общем нет. Хотя кадрового потенциала нет — с заводов и ПТУ мало людей приходит. А нормальный слесарь должен иметь широкий кругозор. Например , знать марки стали , основы металлообработки и многое другое. Поэтому мы скоро запустим учебный класс. Будем преподавать несколько курсов , в том числе трехмесячный «нулевой» за 30 тыс. рублей.

Мы пропагандируем идею , что слесарь не должен общаться с клиентом. Потому что слесарь ему легко фуфайку в ухо вкрутит — никогда не признается , что по своей вине что-то запорол. Такую историю расскажет — заплачете. Поэтому у нас мастер-приемщик и мастер цеха — враги слесарей. И если исполнитель работ что-то испортил , он оплатит поломанную деталь и работу другого специалиста: сам за собой слесарь не переделывает. Такой злой принцип. Ну , а как? Я же даю гарантию. Я однажды выплатил клиенту 1 млн рублей — слесарь испортил коробку передач на новом Mercedes. Я мог бы не платить , поменять юрлицо , но не пошел по этому пути. Ведь все вскроется , в интернете напишут: «Этот не исполнил решение суда , перерегистрировался…»

Вы даже не представляете , как сейчас важна репутация. Молодое поколение не выбирает автосервис по советам знакомых. Они смотрят отзывы на Flamp. За время моего взросления в бизнесе поменялись правила , и я тоже должен меняться.

«Страховщики все похерили»

— Весной 2017 года страховщики перешли на натуральные выплаты по ОСАГО. Как заработала эта система?

— А никак! Мы так ждали этот закон , даже стали строить пристройку , чтобы расширить кузовной цех. Мы же с ними по каско работали и ждали , что объем работ увеличится. Даже тренировались работать по их регламентам. А это непросто: у них есть инженер , который в процессе следит за работой , не дает дурить , требует качество.

Но страховщики сами же все похерили! Они тупо не заключили договоры ни с одним автосервисом и по-старому выплачивают компенсации деньгами ( закон это позволяет , если у страховщика нет договора с подходящей СТО).

Думаю , они боятся обмана. Известна схема: мошенники договариваются с сервисом и имитируют аварию. Страховая платит за оригинальную деталь , скажем , 120 тысяч , а на машину ставят дешевый дубликат. Видимо , страховщики уже обожглись на этом. Я удивился: они же сами лоббировали идею приоритета ремонта над выплатами. Я ждал вала работы и того , что «гаражники» отомрут. Все козыри были у нас , более-менее нормальных сервисов. Но всплеска мы не увидели.

О чем еще рассказал собеседник

— В 2012 году и в 2016 году я баллотировался в АКЗС. В первый раз от «Справедливой России», второй — от «Яблока». Меня звали в «Единую Россию», но я не пошел. Не хочу быть обязанным кому-то и голосовать , как мне скажут.

В прошлом году я три месяца провел в округе. Ходил туда , как на работу , меня жители в лицо знали. Но я проиграл не только единороссу , но даже товароведу из «Марии-Ра» от ЛДПР , который в округ ходил только по выходным. Люди тупо голосовали за Жириновского , не думая , что важнее тот , кто работает здесь. Я понял , что бесполезно что-то объяснять. Изменения невозможны от народа , только от власти. Значит , надо самому становиться властью — стать крупным налогоплательщиком , попасть в Forbes , как Ракшин ( основатель компании «Мария-Ра» — прим. altapress.ru). Тогда можно совсем по-другому с чиновниками общаться.

Я пешка , которая стремится стать ферзем. Впереди длинный путь. Чингисхан большую часть жизни воевал со своими , и когда всех победил , создал машину , которая завоевала весь мир. Я сделаю машину , которая зарабатывает «бабки», буду большим предпринимателем в Алтайском крае — и буду ферзем. Возможно , мне не дают покои лавры Прокопьевых из «Эвалара».

О секрете успеха

— Я не руковожу ни одним своим предприятием. Я — инвестор. Но руководящий офицер ( директор — прим. altapress.ru) получает 20% от прибыли. Главное — найти волевого человека , который будет держать людей в кулаке. Я так не могу. Я скорее коммуникатор. Например , я на заводе нашел барельеф с Лениным , пошел с ним к Юрию Гатилову ( гендиректор компании «Жилищная инициатива», который коллекционирует бюсты Ленина — прим. altapress.ru). Теперь мои мусоровозы обслуживают его дома.

Об уникальном мастере

— У меня был электрик Дима. Кличка — Беззубый. Он переехал в Рубцовск к семье. Второго такого гения я не встречал. Пытался у него обучить своего племянника. Он 1,5 года был у Димы на должности «принеси , подай , пошел на не мешай» — не то пальто. Тот глобально понимает устройство автомобиля. Сложные машины я вожу к нему эвакуатором.

О бизнесе на грузоперевозках

— Я ушел с дальнобойных фур. Перепрофилировал их в контейнеровозы. Возить на дальние расстояние нет экономики. Новая фура стоит 9 млн. Чтобы бизнес был рентабельным , тариф должен составлять 50 рублей за километр , а он едва дотягивает до 40.

Об увлечении

— Я увлекаюсь вертолетами. Выучился на пилота-любителя. Мне никогда не было так интересно , как во время учебы! Это кайф. Хочу купить себе Robinson 44 , чтобы летать с семьей в Горный Алтай на рыбалку , потому что арендные вертолеты всегда заняты в то время , когда я хочу взять один из них.

Судьба Анатолия Банных ( известный предприниматель , который в феврале рухнул на Robinson в Телецкое озеро — прим. altapress.ru) не пугает. Во время того рокового полета они нарушили все правила. Надо понимать , что Robinson — вертолет для домохозяек. Не нужно на нем летать в непогоду или лезть в облака.

Справка

Андрей Викторович Загарин родился 20 сентября 1970 года в Барнауле. Учился в АлтГТУ , но диплом не получил: еще в студенчестве стал возить запчасти из Москвы и Тольятти и продавать на 20 точках по городу. Помимо прочего , владеет логистической компанией «Транс-Барнаул». Занимался дзюдо , альпинизмом , спортивным скалолазанием. Женат. Воспитывает сына и дочь.

Редакция приняла решение закрыть обсуждение из-за многочисленных и грубых нарушений правил комментирования.