Про дорожных работников
Права купить можно, а опыт нет. Какие ошибки не прощает дорога
ДТП с фурами на трассах уже не редкость. Причинами этого становятся как безалаберность самих дальнобоев, так и недальновидность других участников дорожного движения. Фура как заправский многотонный таран выносит в кювет грузовики, легковушки. И, казалось бы, спокойные дальнобои и сами часто “топят” педаль газа до упора.
Какими могут быть последствия, об этом нам рассказал дальнобойщик со стажем - Александр. За баранкой он уже больше 31 года, и за все это время повидал многое.
Машина - отражение водителя
Сызранскую аварию, когда 29 января 2021 года погибли 12 пассажиров междугороднего автобуса, Александр воспринимает философски. Шутка ли, 31 год водительского стажа. Так что опыт работы на отечественных и импортных грузовиках говорит одно:
Все машины от запорожца до Lamborghini ведут себя так, как хочет водитель. Как он управляет автомобилем, так он себя на дороге и ведет.
Если ты в гололед несешься 120 км/ч - каким бы ты профессионалом ни был, ничего при такой скорости не спасет, кроме чуда.
Анализ проезжей части, состояния дорожного полотна (снег, гололед, лужи), соблюдение скоростного режима - это основы профессии. Даже если разрешено следовать в районе 90 км/ч, но сама дорога отвратительного качества езжай ты в пределах 40-60 км/ч.
А насчет Сызрани. Александр обратил внимание, что на фуре, которая протаранила автобус были казахские номера. А это и есть причина трагедии. У себя тамошние дальнобои ездят аккуратно- там санкции за нарушение ПДД строгие. А в России водители расслабляются. Ведь их номера наши камеры не читают.
Сам он никогда больше 90 км/ч не гоняет. Но очень часто оказывается в ситуации, когда казахская фура обгоняет его с полностью загруженным 20-тонным полуприцепом. Так что в январской трагедии было без вариантов. На той скорости будь ты хоть семи пядей во лбу, машину было не удержать. Тем более, когда полуприцеп стал еще и складываться. Чудес не бывает.
Из недавнего, грузовик с казахскими номерами не увидел борт Александра. Была метель. И просто снес ему боковое зеркало. Помигал ему, конечно, но водитель то ли не увидел, то ли не захотел связываться.
Причина? Молодежь без страха в голове. Да и послабления в категориях. В отличие от СССР, когда права на категорию С нужно было подтверждать и в течение 5 лет откатать на обычном грузовике. Лишь это давало возможность ездить с полуприцепом и перейти на категорию Е. Сейчас же это всего жалкие 1-1,5 года. Какой ты дальнобойщик за этот срок? Никакой. Отсюда и аварийность.
С правами рождаются
Из последних примеров такой аномалии. Моему коллеге в бочину прилетает джип. За рулем внедорожника 21-летний пацан. Смотрим, а в правах отмечены все категории. И как, спрашивается, такой раздолбай их получил?
С другой стороны, импортная техника также соблазняет полихачить. Всякие Вольво, Маны и Скании гоняют не хуже, чем легковушки. Поэтому и такие жуткие аварии. Мощь движка отодвигает осторожность в сторону.
Многое зависит и от региона. В Туле и Тульской области особенно культурные водители. Не лезут под колеса, не подрезают, уступят лишний раз. Не знаю почему там именно так.
Хотя есть и антипод - Мордовия. Дороги отличные, а водители туши свет. Манера вождения такая, что танки нервно курят в сторонке. Подрезать, обогнать по обочине, занять сразу 2 полосы - в порядке вещей.
Опять-таки большая разница в состоянии дорог. Как уже сказал, Мордовия - регион с идеальными трассами, только туманы там просто жуть. Не дай Бог разогнаться в таком киселе.
В Сибири, там, Омск, Томск, Красноярск особенности в перепаде по высотам. Можно ехать вниз 15-18 км и также долго подниматься. А вот чемпион по раздолбайству в дорожной сфере- Саратовская область. “Убитые”, что М-5, что областные. “Платон” зачем ввели?
ЦФО и ЮГ - красота. Вечно что-то новое строят и, главное, поддерживают. Очистка от снега, освещение. Везде бы так.
Ну этого дела навалом. Особенно в Сибири. Суровая она правда. Братск - Усть-Кут, как-то влипли мы с напарником зимой на этом маршруте. За бортом -37 °С. По зимнику смогли проехать 200 км и застряли. Метели жуткие стояли. Только на тяжелой технике к нам и пробились. И то, если б на пару дней подзадержались, то пришел бы нам кирдык. Топлива на обогрев машины осталось с гулькин нос. Страшно было, факт.
Так что Сибирь- это реальная такая школа жизни для дальнобойщика. Внимательность, внимательность и еще раз внимательность. Там места встречаются дикие. Животные туда-сюда шастают. Лоси особенно, а поймать такую тушу себе на лобовое стекло - то еще “удовольствие”. Даже, если едешь со скоростью 40 км/ч не успеешь отвернуть.
Думай головой
Основных причин аварий с фурами две: заснул за рулем и превышение скорости.
Да, начальству, как обычно, нужна скорость. Но все должно быть оправдано. Зачем рисковать водителем, машиной и грузом? Лучше чуть медленнее, но зато в целости и сохранности.
К примеру, от Пензы до Домодедово можно доехать за 10 часов. Однако проехать проехать 680 км и не превысить скорость невозможно. Так что я еду 12 - 13 часов. Мой принцип: "Зато я приехал и довез".
Также важно знать тонкости развесовки груза по осям и до мелочей анализировать дорожную ситуацию.